工信部回应汽车行业内卷式竞争：“价格战没有赢家，更没有未来”

一场始于5月23日的车企降价风暴，在短短一周内将中国汽车行业再次卷入恶性竞争漩涡，最终触发了监管部门的强势介入。

5月31日上午，中国汽车工业协会紧急发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，剑指当前行业内愈演愈烈的“内卷式”竞争。

这份措辞严厉的文件直指行业痛点：新能源汽车新车销售占比已超40%，但行业盈利水平却持续下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，已成为行业效益下滑的重要因素。

文件发布后仅数小时，工业和信息化部迅速响应，明确表态支持中汽协倡议，并宣布将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

01 价格战导火索

这场监管风暴的导火索清晰可辨。5月23日，某车企率先发起大幅降价活动，旗下22款车型开启限时优惠，最高降幅达5.3万元。

多米诺骨牌应声倒下。多家企业迅速跟进效仿，市场恐慌情绪迅速蔓延。资本市场的反应更为直接：5月26日，港股、A股汽车股全线下跌，主要整车上市公司当日股价跌幅超5%。

中汽协在倡议文件中直言，“价格战”已严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

工信部相关负责人的回应则更为直白：“价格战没有赢家，更没有未来”。在官方语境中，这种措辞极为罕见。

02 内卷式竞争的多重面孔

汽车行业的“内卷式”竞争远不止价格战这一张面孔。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬将其概括为 “六卷”现象：卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论。

在营销层面，乱象丛生。部分企业不惜采取虚假宣传、恶意抹黑等手段博取流量；一些自媒体以主观宣传代替客观报道；收费“水军”恶意攻击竞争对手等现象也屡见不鲜。

更深层的问题在数据中显露无遗。2024年，中国汽车行业利润率仅为4.3%，远低于全国工业企业平均6%的水平。更令人忧心的是，今年一季度，这一数字进一步下滑至3.9%。

经销商成为最直接受害者。84.4%的经销商遭遇价格倒挂，60.4%的倒挂幅度超过15%。2024年，全国汽车经销商盈利比例降至39.3%，4S店退网数量高达4419家。

03 内卷背后的结构性困境

汽车行业内卷的根源何在？中汽中心资深首席专家吴松泉一针见血：产品同质化与产能过剩是核心症结。

“国内市场企业和品牌过多、存量竞争、产品趋同”，他在接受采访时表示，“要引导合理有序竞争，需要综合施策，引导行业从价格竞争向价值竞争转变。”

地方政府在招商引资中的盲目跟风加剧了区域间产业布局同质化。部分地方为追求短期政绩，对“热门”产业一拥而上，导致产能严重过剩。

更深层的矛盾在产业链利润分配。深蓝汽车CEO邓承浩指出，新能源汽车的很多供应链企业属于新技术创新型企业，研发投入大，过度降价使得它们难以为继。

2024年，车企要求上游供应商强制降价的函件多次被曝光，给供应链企业带来巨大压力。

04 破局路径：从价格战到价值战

面对困局，工信部已明确整治方向：推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法。

这些措施呼应了今年3月电动汽车百人会论坛上的政策信号。当时，发改委、工信部、国资委三部委集体发声，直指汽车行业内卷问题。

工信部副部长辛国斌提出四个关键转变：从注重规模增长向注重规模和效益双提升转变；从应用技术创新向底层技术创新转变；从汽车产业向多产业融合转变；从单纯出售产品向提升全生命周期服务能力转变。

在企业层面，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞呼吁行业回归本质：“应该为消费者负责，拒绝夸大式宣传、拒绝透支性营销。要比技术、拼产品，而不是搞各种拉踩。”

05 全球视野下的中国汽车未来

中国汽车产业要真正摆脱内卷，全球化布局成为必由之路。奇瑞控股集团董事长尹同跃指出，电动化、智能化浪潮正在将全球汽车行业的竞争推向深水区。

数据显示，2024年中国汽车产销量均超过3100万辆，再创历史新高。但一个令人尴尬的事实是：30家上市车企净利润之和仅为377亿元，仅为丰田汽车的三分之一。

国务院国资委已开始行动。副主任苟坪表示，将稳步推进整车央企战略性重组，集中优势资源，打造世界一流汽车集团。

广汽集团副总经理高锐则从技术角度指明方向：“没有智驾能力就没有参与未来竞争的‘入场券’”。

——————————————————

中国汽车产业正处于十字路口。去年新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，但全行业实现盈利的却寥寥无几。

工信部此次出手整治内卷式竞争，传递了明确信号：中国汽车产业需要从“以价换量”向“以质取胜”转型。

当技术创新取代价格厮杀，当全球布局打破市场边界，中国汽车才能真正摆脱内卷漩涡，驶向高质量发展的新航道。