比亚迪为何敢降价？看座椅供应。

2023 年夏季中国车市价格战硝烟弥漫之际，比亚迪逆势推出 "冠军版" 车型，全系价格下探至 10 万元区间。当外界惊叹于其价格屠夫般的魄力时，鲜有人注意到深圳坪山基地新投产的弗迪座椅工厂 —— 这座投资 18 亿元的全自动化工厂，正是比亚迪成本体系重构的关键落子。

在传统车企惯用的供应链体系中，座椅总成向来是整车企业难以突破的成本壁垒。2023 年 6 目前，比亚迪单台车座椅采购成本高达 4200 元，占整车成本近 5%。随着弗迪座椅工厂投产，通过全流程垂直整合，将发泡材料、骨架冲压到缝纫组装全部纳入自主生产体系，单件成本直降 18%，仅此一项每年即可节省超 20 亿元。这种自建核心部件产能的底气，源于比亚迪第 15 事业部打造的垂直帝国 ——11 座工厂覆盖从电池托盘到车载空调的 182 种零部件，自供率突破 85%。

更精妙的是比亚迪独创的 "双轨定价" 策略。在车载显示屏领域，其自供产品价格始终比市场均价低 3%，倒逼外部供应商同步降价；而当外部出现价格更优的铝制底盘方案时，自建产线立即调整工艺进行对标。这种 "左手持矛、右手执盾" 的博弈艺术，使得比亚迪在 2024 年整车采购成本同比下降 12.7%，远超行业平均 5% 的降幅。

当特斯拉仍在为 4680 电池量产焦虑时，比亚迪已构建起纵深达五级的供应链护城河。从矿产开采到芯片设计，从模具开发到总装集成，全产业链的垂直整合不仅带来了成本优势，更形成了 25 天即可完成新车型配套体系切换的敏捷能力。这种深植于制造业基因的成本掌控力，或许才是中国新能源汽车价格战的终极答案。