活塞环积炭.你有吗？

活塞环积碳，引起的烧机油，是每个车主，可能会遇到的困境，目前修理厂，有建议盘缸的，有建议大修的，其目的，都是为了清除活塞环积碳，让机油流动，恢复正常。

　　不管如何解决，首先，要知道的是，活塞环积碳，是如何生产的，积碳的原始物资是什么。

　　积碳，是固化物的堆积，空气是不可能形成的，汽油混合气，引爆后，排出了燃烧室，也到不了活塞环的位置，特别是第三道油环，汽油，混合气，都不可能到达那个位置，所以，活塞环积碳的来源，机油是唯一的源头。包括活塞环积碳，燃烧室积碳，都是机油碳化后的产物。而且还包括气门室，和油底壳的油泥，都是机油品质不好，造成的，或者超期保养，机油的有效成分，消耗殆尽，然后生成的。

　　不管是盘缸，还是大修，对发动机来说，都会有不好的结果，盘缸肯定会腐蚀金属件，特别是活塞的涂层，就是类金刚涂层。如果大修，拆洗发动机，零配件质量，装配工艺，安装条件，安装设备，参数指标等，都不可能达到原厂要求，特别是欧美系，日韩系发动机。

　　如果在源头方面，机油这一块，不会因为高温而碳化，那么，活塞环积碳，就永远不会生成。就永远不会因为，活塞环积碳，而烧机油了。

　　如果已经有积碳了，已经严重烧机油了，又如何破局，又如何正确的处理？就是今天聊的关键。

　　如果理解积碳的来源，是机油，那么，更换真正品质的机油，更换真正满足SP的机油，或者更换我的机油，不再继续生成积碳，原则上，积碳就没有源头了，现有的积碳，会在运动中，逐步的消融，就会逐步恢复正常。

　　活塞，处于整个发动机，最为活跃的位置，活塞，是混合气引爆后，冲击最严重的部件，所以，只要后来更换了，不会生产积碳的机油，更换了我的机油，活塞环处的积碳，会在运动中，被机油慢慢溶解，会在运动中，因为强力的冲击，持续不断的震动，慢慢震落，融入机油里，随二次保养后，排出发动机，也就是许多客户看到的，更换我的机油后，再次保养，放出的机油相当的黑，就是机油溶解了，发动机里面油泥，积碳，才会很黑。而不理解机油的修车师傅，会说是机油太差了，所以才会这么黑。

　　用品质机油，来缓解烧机油，这个过程，或者改善的结果，可能需要2到6个保养周期，不理解活塞受到冲击，震动的强力性，可以参考柴油发动机，柴油发动机的压缩比，是汽油发动机的180%，甚至超过200%，柴油发动机震动大，也就是这个原因。因为压缩比大，冲击力就更强，所以，活塞环处，积碳根本就无法生成，就算生成了一点，也无法长期附着，不会有堆积现象，也就是说，柴油发动机，不会有活塞环积碳，柴油发动机，不会因为活塞环积碳，而大修，因而，柴油发动机机油，放出来，就没有不黑的，而汽油发动机，会因为机油不好，放出来的机油，可以比较清亮。

　　现实中，不管是拖拉机的，单缸柴油发动机，还是大型货车的，6缸，8缸柴油发动机，运转几十年的，行驶上百万公里的，都不会有，因为活塞环积碳的原因，而大修的。

　　还有一种情况，对于汽油发动机而言，同一款车，同样的机油，经常跑长途，经常大马力行驶的，出现活塞环积碳的可能，就比经常市区通勤车少，原理就是，经常大马力行驶的发动机，活塞运动的更激烈，活塞环已生成的积碳，容易被震动脱离，汽油发动机的压缩比，虽然比柴油发动机，压缩比小很多，但是，汽油发动机的转速高，一般家用车，转速可以达到5-6千转，震动小，但是转速高，也是甩掉积碳的一种，必然规律。所以，许多老师傅发现，经常跑高速的发动机，积碳会少很多的原因。

　　能看明白的，在发动机烧机油后，如果能排除其他原因，如涡轮，废气阀，拉缸，气门油封等原因，烧机油的，就很可能是活塞环积碳了，这种情况下，更换真正满足SP的机油，或者更换我的机油，会慢慢缓解，逐步缓解，直到正常。不需要风险性的盘缸，不需要损伤性的大修。

　　任何一款成熟的发动机，排除部件损伤原因，都可以终身不烧机油，都可以，终身不会因为活塞环积碳，而烧机油。包括有烧机油通病的奥迪，大众等。当然，从新车入手开始，就能选择正确的机油，在中国，可能性基本为零，不过，也无所谓，发现开始烧机油后，再更换正确的机油，再更换我的机油，也不晚。

　　中国全域推广，真正满足SP的机油，安极欧，来自加拿大的问候。