6月1日起取消高息高返车贷！多家银行已确认？

2025年5月，多家银行确认将于6月1日取消高息高返车贷。

部分国有银行（如农行、工行）自2024年起逐步调整车贷政策，例如延长提前还款免违约金期限（如浙江地区从“满2年”改为“满3年”），并收紧高返佣合作。

重磅信号！压死4S店的最后一根稻草？多家银行反击车贷“长贷短还”！

自2022年底起，监管部门多次发布文件规范汽车金融市场，明确禁止银行通过高返佣诱导经销商推销高息车贷。2023年9月，国家金融监督管理总局开展专项行动，进一步整治“高息高返”现象。2025年初，重庆和上海等地发布地方性规范文件，要求清理存量业务。

汽车金融“高息高返”要终结了？！某地要求全面清理存量业务！

针对事件的分析：

若银行取消“高息高返”车贷模式，4S店将面临车价优惠收缩、利润下滑等挑战。以下是其可能的应对策略和行业影响：

一、4S店的困境与挑战

利润来源断裂
高返佣是4S店的主要收入之一，尤其在新车销售亏损的情况下，返佣可占整体利润的30%-50%。例如，贷款10万元返点可达1.4万元。取消后，部分4S店可能因失去补贴资金难以维持现有优惠力度，导致车价上涨或销量下滑。

贷款渗透率压力
目前多数4S店贷款购车渗透率达80%以上，依赖“长贷短还”（如5年贷款2年提前还）吸引客户。若政策收紧，客户可能转向全款购车或低息分期，4S店需重新平衡销售策略。

合规风险与竞争加剧
多地监管已叫停“高息高返”，要求银行清理存量业务。部分4S店此前通过降低开票价操纵返利，若监管趋严，此类灰色操作空间将被压缩。

二、4S店的应对策略

转向低息金融产品

厂家金融方案：推广车企提供的免息或低息分期（如特斯拉、理想的24-36期免息）。此类方案虽返点较低，但能维持客户购车门槛。

银行低息替代品：与银行合作开发低利率、短周期贷款，尽管返佣减少，但可降低客户利息负担。

价格策略调整

全款与贷款价格并轨：取消贷款专属优惠，统一车价，避免因返佣差异导致价格混乱。

捆绑服务增值：通过赠送保养、延保或精品加装，变相补偿客户因取消返佣损失的利益。

开拓新盈利点

加强售后服务：提升维修、保养、保险代理等售后业务收入，弥补新车销售利润缺口。

二手车与租赁业务：发展二手车置换、融资租赁等衍生服务，拓宽收入来源。

优化客户体验与透明化

利息计算透明化：提供详细贷款成本测算表，避免因“低利率话术”引发纠纷。

强化全款购车服务：针对不愿贷款的客户，简化购车流程，减少隐形收费。

三、行业影响与未来趋势

短期阵痛：部分依赖高返佣的合资品牌4S店可能加速退网，尤其燃油车经销商面临更大压力。

价格战降温：车价优惠收窄后，恶性竞争或缓和，但可能抑制部分低首付客群的购车需求。


金融产品创新：银行或推出弹性还款方案（如“前低后高”利息结构），平衡自身风险与客户需求。

四、总结

4S店需从过度依赖金融返佣转向多元化盈利模式，短期内可通过调整金融方案和价格策略过渡，长期则需深化服务能力与合规经营。同时，车企和金融机构的合作模式可能重构，向更可持续的汽车金融生态转型。

下面是媒体对4S店的一线销售和客户的采访。可以更直观的感受到高息高返车贷业务停办后对汽车经销商的影响。

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