操控与舒享两手抓，东风本田S7的平衡哲学

在新能源赛道加速内卷的当下，东风本田首款高端纯电 SUV——S7，以 70 年造车积淀为背书，打破「性能与舒适难以兼得」的行业困局，在操控基因与舒享体验的双重维度上实现突破性平衡，成为合资纯电领域的「价值新坐标」。

本田S7今年3月上市时信心满满。

单电机版定价25.99万，双电机版30.99万。厂家宣传它有650公里续航，4.6秒破百的加速。车内配了华为车联网和能调光的天幕，轴距长达2.93米，空间看着挺宽敞。

结果现实狠狠打了脸。4月份全国只卖出62台，4S店展厅里看的人都少。

本田急得一个月后就降价6万，起步价变成19.99万。可消费者还是不买账——大家觉得这车“又贵又抠门”。

问题出在配置上。

卖25万的车，用的还是三年前的骁龙8155芯片。电子后视镜要加9000元选装，自动泊车功能再加1.4万。国产车像小鹏G6才卖23万，标配激光雷达和城市自动驾驶。

本田以为靠个车标就能多卖5万，消费者早就不吃这套了。

更扎心的是自家兄弟对比。

丰田新出的铂智3X才卖10.98万起，却配了激光雷达和英伟达智驾芯片。别克E5降价到16.99万，电池安全测试超国标三倍。本田S7的定价比竞品贵一截，配置反而被甩开两条街。

本田犯了三个错：

第一，用造燃油车的思路做电车，觉得加块电池就能卖；第二，配置“挤牙膏”，关键功能都要加钱；第三，没看懂中国市场——国产电车三年进步比合资车十年还大。

现在补救已经晚了。

4月大降价后，消费者更觉得这车“不值原价”。隔壁丰田铂智3X上市就配上高阶智驾，14.98万顶配直接给足。本田S7想翻身，除非推倒重来。

这场败仗给所有合资品牌敲警钟：

中国新能源车不要“半成品”。要么像丰田放下身段拼性价比，要么像现代搞本土化研发。端着架子卖高价？看看S7的62台月销量就知道了。