“120公里纯电续航”？吉利这次把插混车的门槛抬高了

最近翻工信部新一批申报目录的时候，我注意到了一台还没上市就挺“炸裂”的车——吉利银河A7(图片|配置|询价) EM-i。

为啥说它炸裂？因为它直接甩出一个让人挠头的数据：纯电续航最高120公里，一听就感觉不像插混，更像一台不太给力的纯电车。

但你别急着下判断，咱今天就来好好捋捋这车到底值不值得关注，从外观、内饰、空间、动力，一样一样讲。

外观：科技味有了，就是不惊艳

从目前公布的信息看，银河A7的外观走的是现在挺流行的“简约科技风”，前脸是贯穿式LED灯带，配上主动式进气格栅，尾部线条也比较干净利落，说不上惊艳，但至少是耐看型。

车身尺寸不小，长超过4米9，轴距2800mm，妥妥的中型车体型，视觉上也比较修长。

不过说实话，在现在一堆新能源车都在拼设计感的环境下，它不算特别出挑，但胜在顺眼、稳妥，看久了也不会腻。

内饰目前还没完全公开，但从曝光图来看，银河A7会用双联屏设计，方向盘造型也和银河L7那一套挺像的，中高配预计会有无线充电这些日常刚需功能。

吉利在车机系统这块其实一直还挺有两把刷子的，语音识别、响应速度、UI设计这些都算用起来比较顺手的那类，不花哨但实用。

当然，现在双联屏已经不稀奇了，关键还是看系统优化和交互逻辑。要是能把车机流畅性、导航信息展示再整得舒服点，这车的内在就真能加不少分。

A7的空间表现目前还没实际体验，但就尺寸来看，2800mm的轴距应该是够用的。作为一台家用向的中型车，后排空间大概率不会翻车。

毕竟银河L6的乘坐体验就还不错，这车尺寸更大，肯定会把舒适性继续往上推一推。头部和腿部空间，日常家用出行应该都能兜住。

接下来是重点，也是这车最炸的地方。

银河A7 EM-i这次上了三种电池版本，纯电续航分别是55km、80km和120km。其中120公里那版，搭的是快19度电的大电池，这个级别插混车里头确实少见。

我身边也有不少人天天通勤也就来回30公里，真要是这台车续航靠谱，基本可以做到一周只充两次电，不加油都能跑。

但是话说回来，我们都知道CLTC续航和真实使用之间常常差个“腰斩”。

就拿我冬天开过的汉DM-i来说，官方标121公里，实际开着暖风也就跑个六七十公里，尤其北方冬天，一脚电门下去续航就开始掉。

所以A7这个120公里，听起来香不香？香。现实里能不能打？得看它电池管理、电控系统、低温表现能不能跟得上。如果冬天还能撑个八九十公里，那才是真本事。

说白了，现在插混车到底卖给谁？就是那群既想省油又不想天天找充电桩，还怕续航焦虑的人。

而现在很多插混，电池太小了，每天都得充，搞得和纯电车差不多，还没快充，反而更麻烦。

但如果你能把续航做大、续航控制稳定，那插混的优势就显现出来了：电动通勤+油电远游，一车两用，性价比高。

所以我觉得，银河A7 EM-i真正有看头的，不是纸面参数炸，而是它在实际使用中到底能不能让人安心。别搞成那种“标称续航120，实际跑60”的玩笑，那就砸自己招牌了。

目前还没有准确的价格，但以吉利的一贯策略来看，这车很可能会落在13万到16万这个区间。

这个价格，配120公里纯电续航，直接拉满插混的性价比天花板。

你看看隔壁理想L6，纯电续航212公里是牛，但落地至少要比银河贵一倍。

银河A7的优势在于，它把“能电动通勤”这件事做到位了，同时价格也没飘，正好打在那群对插混有实际需求、但又不想多花冤枉钱的人身上。

我知道很多人一看到“120公里纯电续航”就兴奋了，但说到底，数据好看是一回事，实际好不好用是另一回事。

如果吉利这台银河A7 EM-i能把真实续航控制在一个靠谱区间，哪怕冬天也能跑个八九十公里纯电，那我觉得它确实是目前插混市场里非常值得买的一台车。

但如果它只是又一个拿CLTC刷脸的“纸老虎”，那最终还是会被用户用脚投票。

所以我更期待吉利能早点放出实测续航，或者干脆搞个冬季测试挑战，那样才是打消大家顾虑的最佳方式。

市场在变，用户也越来越懂车，不是你说120就信120的时代了。

总之，如果你正好想买一台省油、省心、还能用电通勤的家轿，银河A7 EM-i值得你等等再看。也许，这台车能重新定义插混的实用上限。