比亚迪VS长城：工资低但销量高，谁更胜一筹？

比亚迪和长城汽车作为中国两大自主车企，在员工规模、薪资待遇及市场表现上差异显著，引发行业热议。2025年最新数据显示，比亚迪员工总数高达96万，年发工资1171亿，人均年薪约12万；而长城汽车员工仅8万余人，年发工资145亿，人均年薪超17万。两家车企的薪资差距背后，隐藏着怎样的战略逻辑？

销量对比：比亚迪碾压，长城聚焦细分市场

2025年，比亚迪全球销量预计突破400万辆，稳坐中国新能源车销冠，其中王朝系列（汉、唐、秦）占比超50%，海豹、海豚等海洋系列贡献30%。而长城汽车年销量约150万辆，主力车型仍以哈弗H6、坦克300等燃油及混动车型为主，新能源转型稍显滞后，纯电车型占比不足20%。

员工规模：比亚迪全产业链布局，长城更精简

比亚迪员工数远超长城（96万 vs 8万），主要因其垂直整合模式覆盖电池、电机、半导体等全产业链，工厂及研发人员占比高。而长城采取“轻资产”策略，聚焦整车制造，外包部分供应链，因此用人更集约。

薪资差异：技术密集型 vs 制造密集型

长城人均年薪17万，高于比亚迪的12万，原因在于：

1. 研发投入差异：长城研发人员占比更高，薪资水平向科技企业靠拢；

2. 区域分布：比亚迪大量基层员工位于二三线城市，拉低平均值；

3. 股权激励：长城近年推行高管持股计划，推高整体薪酬。

企业规模与估值：比亚迪市值破万亿，长城稳中有进

截至2025年，比亚迪市值超1.2万亿，全球车企排名前三；长城市值约3000亿，虽规模不及比亚迪，但利润率更高（长城净利率8% vs 比亚迪5%）。投资者更看好比亚迪的“全产业链+全球化”潜力，而长城则以“细分市场+技术储备”吸引长期资金。

不同路径，各有优劣

比亚迪以规模取胜，通过低成本、高销量抢占市场；长城则走精品路线，用高薪资留住核心人才。短期看，比亚迪的销量和市值占优；长期而言，长城的利润率和高端化潜力仍具竞争力。这场“人多力量大”与“精兵强将”的较量，你看好谁？