比亚迪遭经销商“反水”？曝压库乱象.CEO王传福紧急回应！

【震惊车圈】一则《致比亚迪总裁的一封信》5月26日凌晨引爆网络。自称华东地区头部经销商的匿名信直指比亚迪“强制压货”“克扣返利”，更爆料“单店月亏百万”。#比亚迪经销商暴雷#话题瞬间冲上热搜第2，阅读量破3亿！当日晚间，比亚迪官方连夜发布声明，但回应中的三个反常细节让事件愈发扑朔迷离……

比亚迪声明暗藏三大悬疑点

“已启动核查”但未否认事实

声明强调“个别经销商表述不实”，却回避了库存积压、返利政策等核心指控。资深汽车分析师孙少军发现：“声明通篇未出现库存量、在途车等关键数据，这与车企常规危机公关策略大相径庭。”

紧急关闭经销商管理系统

多名认证经销商员工在抖音爆料：5月26日上午10点，比亚迪DMS系统突然关闭车辆入库功能。汽车流通协会专家李冰指出：“这或是为防止经销商集中退单的紧急熔断机制，上次出现类似操作还是2018年宝骏渠道危机时。”

神秘“专项工作组”连夜出动

声明中提到的“市场秩序整顿小组”引发猜测。据杭州某4S店总经理向《凤凰财经》透露：“工作组人员持总部密函直接接管财务系统，连大区经理都无权过问。”

压库风暴背后的致命算法

库存深度突破警戒线

中国汽车流通协会最新数据显示：比亚迪6月库存系数飙升至2.8（健康值＜1.5），相当于全国经销商积压68万辆新车。按均价15万计算，仅库存资金占用就达千亿规模。

“冠军版”车型成导火索

今年密集推出的秦PLUS、汉EV等冠军版车型，出厂价直降2-4万。但经销商爆料：“降价差额70%要渠道承担，卖一辆亏5000已成常态。”

▎新能源补贴退坡埋雷

2023年国家补贴全面取消后，比亚迪将30%的成本压力转嫁渠道。武汉经销商算过细账：“每卖一辆海豚，厂家补贴从1.2万腰斩至4000，还要完成150%提车量才能拿到。”

24小时直击4S店生态

上海浦东 mega store 现魔幻场景

7月24日，占地8000㎡的全球旗舰店展车区空置率达40%。销售顾问坦言：“宋Pro DM-i展车都被拖回仓库，现在主推三个月前的库存车，现金优惠2万起。”

郑州车库惊现“汽车坟场”

无人机航拍显示，南四环某物流园露天停放超3000辆比亚迪新车。保安透露：“这些车已滞留两个月，电池每天掉电3%，厂家不让经销商提车。”

佛山现“带资进组”式招商

新加盟经销商需缴纳500万保证金，并承诺首批提货300辆。业内人士嘲讽：“这哪是卖车，分明是搞汽车版P2P！”

渠道革命背后的万亿赌局

直营店与经销商内战白热化

比亚迪今年新增217家直营店，与经销商形成直接竞争。长沙某投资人哭诉：“厂家直营店就在我隔壁，同款车便宜8000，这生意怎么做？”

出海战略加剧资金链危机

为完成海外200%增长目标，比亚迪优先保障出口车产能。深圳工厂工人爆料：“国内订单车辆经常被临时抽调换装右舵，导致经销商交付延期。”

资本市场的连环杀局

事件曝光后，比亚迪港股单日蒸发432亿市值。更致命的是，贝莱德、高盛连夜下调目标价，可能触发650亿可转债的回售条款。

谁在引爆新能源渠道革命？

当特斯拉直营模式颠覆传统4S店体系，当蔚来、小鹏用城市展厅绞杀经销商利润，比亚迪这场渠道危机早已注定。压库暴雷背后，实则是新能源车从增量厮杀转向存量绞杀的血腥信号。