丰田砍到14万？攻略：钱存银行看戏，省8万当给比亚迪高管随份子

比亚迪突然宣布老款车降价5万多，最便宜的只要6万多块。吉利、丰田、凯迪拉克这些大品牌也跟着降价，有的车直接砍到14万、16万。消费者以为能捡便宜，但背后藏着更大的问题。

车企们突然集体降价，是因为仓库里堆了300多万辆卖不出去的车。去年全国汽车销量下滑，库存越堆越多，厂家只能用低价清库存。但降价太狠反而亏本，去年光是降价车企就亏了1380亿，很多车企卖一辆亏一辆。

供应商和经销商日子更难过。车企没钱就拖着不给供应商结账，有的账期长达4个月。去年全国4000多家4S店关门，卖车的店面越开越少。消费者觉得便宜车划算，但低价车会不会偷工减料？比如电池质量、车身安全这些关键部位会不会缩水？

长城汽车的老总魏建军警告说，现在车企的情况像极了当年的恒大，随时可能爆雷。去年18家上市车企里，有一半赚不到钱，利润加起来才900亿，还不到日本丰田的一半。车企们为了活下去只能降价，但越降价越亏，陷入死循环。

国家已经出手管了。5月中旬市场监管总局和人民日报联合发文，说低价倾销、虚假宣传这些行为要严查。但车企们还在继续打价格战，有的车标价14万，实际到手价更低。

低价车到底能不能赚钱？车企们自己心里清楚。比亚迪靠自己造电池和芯片，还能勉强保本，但很多小车企撑不住了。最近有报道说，有些车企连员工工资都发不起，只能拖欠。

消费者买便宜车要小心。6万多的车电池能用几年？安全性能够不够？现在买车的人多，但4S店越来越少，售后维修会不会成问题？有人买了低价车发现充电故障，厂家却推脱责任。

国外市场对中国车也警惕了。欧洲最近开始查电动车电池的碳排放，如果中国车企只顾降价，质量不过关，出口可能受影响。但国内车企现在忙着打价格战，没空搞研发。

车企们互相压价，最后受伤的是自己。卖一辆亏一辆，供应商拿不到钱，经销商关店走人，整个链条都在崩。但消费者还是想买便宜车，市场越乱选择越多，但风险也越大。

现在车企们还在降价，但能撑多久？库存堆成山，利润越来越薄，国家又开始管了。低价车到底能开多久？车企们会不会像魏建军说的那样，像恒大一样突然崩盘？