比亚迪“价格核弹”引爆车市：5.3万狂降背后的行业“生死劫”

2025年5月23日，比亚迪“限时一口价”政策如重磅炸弹投入车市，22款车型最高直降5.3万，入门级车型低至5.58万，瞬间点燃市场，也引发行业“地震”。吉利等车企紧急跟进，这场价格风暴，是破局利器还是行业“绞肉机”？

事件回放：价格利刃“破防”燃油车

北京大兴比亚迪4S店内，热闹非凡。李先生一家从河北驱车200公里赶来，被展厅中央“海豹07 DM-i智驾版直降5.3万，10.28万开走”的促销海报吸引。销售人员称，周末客流激增40%，部分车型需排队两周提车。

这是比亚迪两个月内第三次大规模促销，王朝、海洋双网22款智驾车型均在列。王朝网车型在补贴与优惠下，秦PLUS DM-i智驾版低至6.38万，较2021年上市价近乎腰斩；海洋网海鸥智驾版杀入5万区间，直面五菱宏光MINI EV。更绝的是，比亚迪将高速NOA智驾系统下放至10万级车型，技术与价格“双杀”。

各方反应：狂欢与焦虑并存

消费者中，有人欢喜有人忧。河北廊坊王女士吐槽去年买的汉EV智驾版贬值5万，但又心动新价格。车质网数据显示，比亚迪三款车型因“价格背刺”登投诉榜首，7天投诉超200起。

竞争对手迅速“应战”。吉利银河48小时内推7款车型限时补贴，星愿售价压至5.98万；凯迪拉克XT4(图片|配置|询价)“一口价”直降7万，合资品牌防线告急。

资本市场也“动荡不安”。比亚迪港股两日暴跌10%，市值蒸发超千亿。高盛称“我们是卖方”，摩根士丹利警告价格战或持续至下半年。长城汽车董事长魏建军质疑：“降价10万的车，质量能好吗？”

深度剖析：阳谋与暗礁

比亚迪此举，一是为完成550万辆年销目标，前4月仅完成25%，降价是保住30%市占率的无奈之举；二是依托全产业链整合的成本优势，即便降价仍有利润空间。

但价格战也是“双刃剑”。行业专家崔东树指出，可能引发“质量陷阱”，现有库存车面临技术迭代压力。比亚迪净利润率已下滑，若销量未达预期，或陷入“估值与盈利双杀”。

这场价格风暴，究竟会把中国汽车产业带向何方？车企又该如何在价格与质量间找到平衡？我们拭目以待。