比亚迪经销商爆雷背后：疯狂扩张的代价，谁该买单？

最近，比亚迪山东经销商济南乾城资金链断裂的事儿闹得沸沸扬扬，车主们集体维权，经销商喊冤，比亚迪官方紧急回应，整个一出现实版“商战剧”。但这事儿真就只是经销商自己“作死”吗？背后有没有行业潜规则在推波助澜？

济南乾城不是小角色，在山东算是比亚迪的“地头蛇”，手里握着好几家4S店。但今年4月，突然被曝资金链断裂，车主们炸锅了——有的买了服务包用不了，有的全款提车却拿不到合格证（因为车被抵押给银行了）。这事儿搁谁身上都得急，毕竟动辄十几万的车，可不是闹着玩的。

比亚迪的回应很快：别甩锅给我！政策一直很稳定，是经销商自己“盲目扩张加杠杆”玩脱了。翻译成人话就是：你借钱开店、疯狂铺摊子，结果卖不动车还不上钱，关我啥事？但经销商那边也有话说，4月的公告里直接点名比亚迪“政策频繁调整”，加上银行突然抽贷，才把他们逼上绝路。

其实济南乾城不是第一个爆雷的，这两年倒下的4S店能排长队。为啥？说白了就俩字：钱紧。汽车行业本来就是“烧钱”大户，经销商得先垫钱从厂家提车，卖出去才能回血。但这两年“价格战”打得飞起，车企拼命压库存，经销商为了完成任务只能亏本甩卖，最后车没赚到钱，贷款利息却滚成了雪球。

更惨的是，银行一看行业风向不对，立马抽贷断贷。有业内人士透露，很多经销商的负债率高达80%-90%，相当于在悬崖边上跳舞，稍微一哆嗦就掉下去了。全国工商联的调研也证实，经销商现在融资难如登天，一旦经营出问题，基本就是“死局”。

这事儿掰扯起来就是一笔糊涂账。厂家觉得经销商“贪心不足蛇吞象”，经销商骂厂家“只管压货不管死活”。但现实是，车企和经销商本是利益共同体，经销商崩了，品牌口碑也得跟着遭殃。就像这次，车主维权直接冲了比亚迪的社交媒体，官方不得不下场擦屁股。

中国汽车流通协会早就喊话车企：别光顾着冲销量，得和经销商“共渡难关”。但现实是，不少车企为了财报数据好看，依然在拼命压库。有经销商吐槽：“完不成任务就罚款，完成了又没利润，横竖都是死。”

眼下最急的是救火，比亚迪说在“纾困”经销商，但具体怎么救？车主们的损失谁来垫？这些都没细说。长期来看，行业得从根上改：车企别搞“压货式”销售，银行别动不动就抽贷，经销商也得学会“稳字当头”。

另外，消费者也得长个心眼，全款买车一定要当场拿合格证，别信什么“过几天寄给你”；买服务包尽量选短期套餐，免得店倒了钱打水漂。

这次事件暴露了汽车行业的深层矛盾——厂家要销量，经销商要生存，消费者要权益，到底怎么平衡？

大家觉得责任在谁？如果你是车主，会怎么维权？

（注：本文信息，不站队不臆测，纯属理性探讨。）