号称充电桩“充电刺客”的“占位费”，你听过吗？

电动汽车时代下的新问题——“占桩费”

随着新能源汽车行业的迅猛发展，截至2025年，我国新能源汽车保有量已突破3000万辆，充电基础设施也实现了快速扩张。据中国充电联盟数据显示，截至2024年底，全国充电桩数量已超过800万台，基本实现“车桩比1:1”的目标。但是，随着充电网络日益完善，“占桩”问题逐渐浮出水面，成为影响用户体验和运营效率的重要因素。

今天说道说道电动汽车时代充电桩的“占桩费”，从各个充电桩运营方app看，这个定义应该是充满电后，没有及时把充电头放回充电桩，产生的费用。

今天在一个陌生的充电站充电时，突然发现有一行不起眼的小字“占桩费用：充电结束后60分钟内免费，超过0分钟后收取30元占桩费”。

“占桩费”收取合理吗？

经查阅现行的相关法律法规，目前没有禁止性规定，意思是可以收取，企业具备一定的自主定价权。只要进行公示或者明码标价即可，其实也好理解。为提高充电桩利用率，一些充电站开始向车主收取“超时占位费”，以鼓励车辆及时离开充电车位。要不然张三充电完成后，没有及时还回去，李四的车着急充电不能充。

在城市中心、商圈、写字楼、热门国道休息区等地点，充电桩资源仍属稀缺资源。部分用户在充电完成后，长时间占用充电位，导致其他车辆无法及时充电，形成“排长队、空等待”的现象。设立“占桩费”是一种通过价格机制调节供需关系的尝试，有助于缓解“充电难”问题，提高充电桩利用效率。

“占桩费”的争议性

一、告知不明显，缺乏心理预期，消费者没有普遍的心理预期。现在充电桩属于野蛮生长阶段，百十个运营公司，通过不同的合作模式，招募当地的运营商进行运营。同一个平台上，有些桩收占位费，有些不收。相关占桩费的收费信息以比正常字体还要小，不容易引起注意。再加上，各个平台不一致，消费者没有普遍的心理预期。从而引发用户投诉率上升和平台口碑受损。

二、收费价格的不合理。从媒体舆论来看，大部分人是认可收取占桩费的，但是，占桩费普遍收取是以充电结束为计时起点，而这个时间也不能让消费者有充足的心理预期，不确定到底充满电需要多少分钟，从而难以准确安排自己的行程，特别是在商场环境下。有的平台设置“免费等待时间”为5分钟，超出即开始计费；有的平台则给予长达60分钟的缓冲期；收费金额从每小时几元到几十元不等；部分平台采用“阶梯式”计费，如前30分钟免费、之后每15分钟加收一定费用。

三、通知机制不完善，用户难以及时响应。既然收取“占桩费”是从充电结束时候开始，那么应该在车充满电后及时告知车主，大部分app都是通过微信推送通知的方式来进行告知，但是，在使用app时候，部分车主为避免微信的通知过多，就在开启通知时选择了“否”，用户对“充满电”时间感知模糊。这就造成了在结束时不能及时有效接到通知，产生“占桩费”后就心不甘情不愿。应该采取多元化的通知方式，比如短信或者服务电话语音告知等。

几点思考

应该给用户容错机会，比如首次免收或者首次免收，第二次减半等等方式，对用户进行提醒容错。张贴客服微信或者电话，用户联系提供订单号后，及时对相应订单进行豁免。

一、政策层面的支持与引导

1、明确收费标准。建议由相关部门牵头制定全国性《充电桩运营管理规范》，明确占桩费的适用范围、收费标准、通知义务等。规定最高收费标准、最长收费时长、最低免费等待时间（如不少于30分钟），防止恶意抬价。

2、加强监管力度。对诱导消费、虚假宣传、乱收费等行为加强执法，建立信用惩戒机制。

二、行业自律与标准化建设

1、自愿性标准的制定。如中国电力企业联合会、新能源汽车行业协会牵头制定行业指导价和服务标准。

2、行业协会的作用。统一APP接口、数据格式、支付流程等，提升用户体验和跨平台兼容性。

三、用户教育与意识提升

1、宣传教育活动。通过媒体、社区、车企等渠道普及“文明充电”理念，增强用户规则意识。对按时离开的用户给予积分、优惠券等奖励，激励良好行为。

2、鼓励公众参与。同一渠道，鼓励用户反馈问题、参与评价，按照一定的系数标准反作用于相关充电运营平台，倒逼实体运营单位改进，形成良性互动机制。