都讲怎么走快，只有李书福在讲中国汽车“怎么走对”

在汽车行业，结果往往更容易被看见，但决定命运的，是过程。

5月15日，吉利汽车控股有限公司召开2025年一季度业绩说明会，“一个吉利”战略整合进入新阶段。合并极氪后，吉利一季度营收725亿元、净利润56.7亿元，数据固然亮眼，但更值得关注的，是这些数字背后的五年过程，是那个在行业转型拐点前就开始布局的预见者思维。

就在业绩说明会一周后，吉利控股集团董事长李书福在“吉利大讲堂”讲了六个洞见，主题是《汽车与道》，把“一个吉利”拉回到过去20余年的结构积累，用脱虚向实的方式，把未来产业竞争的底层逻辑从快慢之争，转向了有没有能力构建正确过程的竞争。

一个优秀的结果，背后靠的是什么样的战略过程？过程做对了，产出的到底是什么样的技术体系？在所有企业都在争速度的时代，吉利为何选择慢下来搭建百年结构？在李书福的商业观中，任何成果必须要有行为过程，吉利汽车公司就是遵循这些基本逻辑。

以术为体，以道为本。有道者，才能走得更远。这是中国汽车从战略分散走向结构闭环的开始，也是在产业变局中，吉利率先吹响的冲锋号。

01

过程对了，结果自然就对了

在商业世界里，很多结果看起来顺理成章，其实不过是过程做对了的自然演化。

今天再看吉利的“一个吉利”整合，从组织架构到品牌路径，从新能源节奏到资本运作，似乎一切都具备了“行业样板”的逻辑。可问题在于，这套逻辑的成立，不是因为2024年的判断特别准确，而是因为四年前，它就已经开始发生。李书福提到，“四年来，吉利管理层做了大量卓有成效的工作，面对行业乱象，我们始终保持清醒的头脑，冷静面对各种诱惑，坚持走正道，坚持依法合规，坚持守正创新”。

过程如果是对的，结果只是时间问题；如果方向错了，努力反而放大偏差。在2021年2月的内部会议上，李书福以万字分享信提出“两个蓝色吉利行动计划”，一条面向智能电动汽车的大规模技术投入，一条则保持对内燃与混动体系的持续优化。

当时多数企业正在削减内燃研发预算，吉利却在全球整合动力资源，成立浩思动力，并在醇氢方向持续下注。很多人质疑这是否“脚踩两条船”，但今天回头看，那不是多线试错，而是结构稳定性的设计。

判断一个企业是否真正具备长期能力，要看它能不能在结果未明时定义路径，并持续推进。

李书福不是第一次这样做。当年收购沃尔沃，被整个行业视为“非理性投资”。没有人理解，为什么一个当时年销量不过百万辆的中国车企，要收购一个负债累累、市场份额持续下滑的欧洲品牌。但李书福看见的，是中西方经济周期的不同步，是中国在上升、欧洲在调整的结构差。他判断，全球汽车的重心将从西方向东方转移，而沃尔沃将成为中国企业全球化能力的桥梁。

在经济行为学中一个重要概念是前视性，企业根据对未来结构的预测，主动设定资源流向、技术路线和组织形态，在别人尚未看清时，先写好通向那个结果的过程脚本。

“两个蓝色吉利行动计划”本质上提前判定了产业不会快速单边演进，而是在电动、混动、燃油的多元场景中长期共存；它假定了智能化不会即刻普及，但智能底座必须提前准备；它也识别了内燃系统的剩余价值，并决定通过全球协作保住这块核心资产。

于是，当我们看到“一个吉利”吹响集结号的时候，真正的意义是这些都是靠路径沉淀出的结果。今天的我们看到的吉利，拥有一个不会偏离方向的过程。真正的战略能力，是提前看见趋势，然后用足够理性的方式把这个趋势转化为现实中的组织、产品、技术与体系。

02

“回归”吹响冲锋号

判断一个企业走得远不远，不能只看赚了多少钱，而是要看它这几年积累了多少能量。因为，对一家汽车企业而言，技术体系是见证企业穿越周期的真实依据。不断提升自主研发能力、强化基础技术储备、提升产业链韧性，这些是长期可持续发展的核心支撑。

回顾吉利过去的五年，真正值得研究的，是吉利从好到更好到底做对了哪些“过程”。李书福强调，要把四个轮子加两个沙发做到用户满意，做到极致，也是不容易的，需要真功夫、硬实力。

2010年，吉利通过收购沃尔沃，建立了完整的架构化造车体系，从SPA到CMA，再到2.0T高功率发动机，构成了燃油车时代的能力闭环。而2020年以后，吉利则在新能源时代完成了又一次系统性底层改造。

第一，在新能源技术上，吉利没有押注单一技术路线，而是构建出一套能够纵向穿透、横向联动的结构能力。从电池开始，吉利围绕使用场景和安全边界打造了金砖电池、短刀电池以及神盾电池安全系统，让电池从“模块”变成“平台”，具备了向上承载架构、向下适配车型的能力。在电驱动上，吉利的11合1电驱，在高度集成的同时，也提升了单位效率，并且实现在系统级别上为插混、电混、纯电三类主力驱动形态提供统一适配能力。

真正把这套新能源能力“体系化”的，是SEA与GEA两套架构。SEA是模块化的起点，面向纯电场景，强调拓展性与全域覆盖；GEA则是工程组织结构的升级，强调“油电共生”与安全隔离能力。它们之间并非互斥，而是在车型、区域、成本结构上的分布协同，为不同市场预设了路径。因此，吉利的新能源能力，从来不是某一项技术领先，而是把电池、电驱与整车架构三个核心系统打通成一个有弹性、可迭代的工业平台。

第二，在安全体系与质量体系上，吉利构建了一整套超出行业平均预期的验证流程。比如GEA架构实现五大通道的“油电完全分离”，将电、油、气、热管理系统彻底剥离，解决多系统互扰问题；而在神盾电池的测试体系中，热失控、短路、碰撞的标准不仅覆盖国内外89个国家，更以288倍国标热管理精度重设行业底线。

第三，在智能化体系上，吉利自建从“研发-制造-连接-感知”全链条的智能体系，前端有星睿智算中心、天地一体布局，卫星网络为车端通讯铺底；终端有Flyme Auto系统、龙鹰一号芯片和千里浩瀚智驾平台实现多品牌量产落地，形成自有算法+硬件的生态闭环。相比于行业中找外包、找适配、打补丁的智能化路径，吉利这套体系是从制造研发端贯彻到消费感知端的多层结构。

第四，是吉利用十余年时间搭建起来全球化金字塔体系，完成了从“产品走出去”到“能力走进去”，再到“文化走出去”的进化。在产品侧实现了以极氪、领克为代表的研发、制造、销售一体化落地；在技术侧通过与雷诺合建浩思动力，完成核心技术平台的海外转移与在地适配；在商业合作层面，与奔驰共研下一代混动系统，延伸到平台、供应链与共同研发机制；在文化层面，则通过对沃尔沃品牌治理和研发体系的尊重与反哺，构建了跨文化整合能力。

对于全球化，李书福在这次演讲中表示：“过去四十多年形成的经济全球化时代已经终结，新的经济全球化时代正在形成，其特点就是经济区域化、本土化、碎片化，在此基础上进行全球贸易、投资。我们必须及时调整发展战略，因地制宜，实事求是，在全球合规的前提下尽最大可能地参与全球市场竞争。世界不再是平坦开放，而是起伏保守。到处关税壁垒，自我保护，我们必须服从与尊重新的全球化现实，适应新的生存法则，提高自我生存能力，在新的世界秩序下为全球不同的市场提供高质量产品。”

因此，“一个吉利”的回归，不只是组织重组，而是这些过去五年“过程构建”的一次系统释放。这意味着，吉利为新能源、为智能化、为全球化所建立的一整套逻辑、工具与标准，终于开始集体进入收获期，吹响了“一个吉利”的冲锋号。

03

赢一年、赢十年、还是赢百年？

造车不是一个五到十年的产业风口，而是一条以百年为尺度的深水赛道。这个行业的周期很长，淘汰率极高。任何一时的快与慢，若脱离时间轴分析，都是伪命题。

今天谈吉利，许多人站在各种视角去评判、去对比，但问题是，它到底在跟谁比？是在比一年销量，还是在比十年构建能力？抑或是在比一百年能否立于世界汽车产业之林？

判断一个企业的“快”与“慢”，首先要看它打的是什么仗。有些企业快，赢了流量，赢了资本，却输在了技术底座；有些企业看似慢，但搭的是能穿越技术代际、穿越周期的体系架构。

1998年，吉利第一辆整车豪情轿车下线，李书福强调吉利要造老百姓买得起的车；2007年，当汽车产业陷入价格战，李书福在“宁波宣言”中提出“不打价格战，打技术战、品牌战、品质战、服务战、道德战”，吉利的口号也由“造老百姓买得起的车” 升级为 “造最安全、最环保、最节能的好车”。也是从那一年开始，吉利开启了全球人才搜集、技术追溯、流程精进的漫长周期——这是后来沃尔沃收购的起点，也是架构造车时代的前奏。

2014 年，吉利进入3.0阶段，提出了新的口号“造每个人的精品车”，明确了打造高颜值、高技术、高品质车型的战略目标，博瑞、博越等车型便是这一时代的代表作品，在智能科技、造型设计、舒适性、驾驶体验等方面塑造了全新标杆。2023年，吉利进入4.0时代，提出“造每个人的智能精品车”，当时吉利银河系列产品亮相，成为“智能精品车”的样板。

这些过程无一不在回应李书福在“吉利大讲堂”中所提到那句话，“吉利是制造业企业，不是资本运作企业，吉利投资收购多个在世界上受人尊重的，有真本领、硬功夫的百年老牌汽车企业，其目的只有一个，学习造车技术；学习车企品控体系；学习造车安全技术、空气动力学技术、标准及标准的由来；学习如何与供应链企业友好协同；学习如何做好售后服务，如何培养各专业人才；学习如何打造受人尊重的品牌。”

这十几年里，吉利通过与沃尔沃、雷诺等全球技术体系的协同合作，逐步搭建起涵盖设计、试验、制造、验证的正向流程，到现在，吉利已经解决了上万个汽车制造的流程和技术检验问题。

支撑这一切的，更是一个少被谈论的人才体系。李书福曾说过，“没有吉利，中国新势力造不出车”，很多人只听懂了前半句，却不知道这背后站着几十万在吉利体系内接受过正向开发、流程训练、质量控制的人才。这句话，也在提醒行业，造车不是营销主导的生意，而是工程体系主导的产业。

从“老百姓买得起的车”到“每个人的智能精品车”，吉利一直在重塑自己的定义。正如《道德经》所言，大曰逝，逝曰远，远曰反。真正的伟大，不是走出去，而是能走回来。吉利的“反”，既是回归，也是再次出发。

所以，读懂李书福的成果论，不是看它喊了什么口号，而是看它走了多远，又能不能从远处稳稳走回技术与价值的原点。这才是造车的本质，不是在时代里奔跑，而是在时代中扎根。