落地17万左右，六座大空间，20万内增程SUV可以看看这款

今天我想和大家聊聊一款近期关注度颇高的车型——零跑C16(图片|配置|询价)。在新能源浪潮席卷之下，消费者的购车观念也在悄然改变。过去，大家或许更看重品牌的传统积淀，但现在，实用性、智能化体验以及用车成本正成为越来越多家庭用户决策的核心要素。在这个背景下，一些新势力车企凭借其灵活的机制和对用户需求的敏锐洞察，确实拿出了不少有竞争力的产品。

零跑汽车便是其中之一，其与Stellantis集团的合作也为其技术平台增添了几分国际视野。对于预算在20万以内，又对六座或七座大空间有刚需的家庭来说，市面上如魏牌蓝山、理想L8等车型固然产品力不俗，但价格门槛也相对较高。此时，零跑C16(看资讯)的出现，无疑为这部分消费者提供了一个颇具吸引力的新选项。

我们就以关注度比较高的零跑C16(用车口碑) 2024款 增程式 200激光雷达版为例，结合官方信息和一些终端反馈来看，其最终落地价格大约在17万余元（具体价格请以当地经销商为准，并留意可能存在的各项补贴政策，如能符合条件，性价比会进一步提升）。这个价位能买到一款中大型六座新能源SUV，单从这一点看，就足以让不少持币待购的消费者将它纳入考察范围。

长途出行，续航和智能化是许多用户关心的痛点。零跑C16搭载的这套增程系统，其1.5L增程器采用了Hair-pin绕组和8层扁线电机方案，官方数据显示一升油能发大约3.27度电，CLTC工况下的最低亏电油耗为5.4L/100km，而且只需要加注92号汽油，这对于控制长途出行成本是个实实在在的好处。系统综合峰值功率170kW，峰值扭矩320N·m，官方零百加速时间8.46秒。对于一款主打家用的SUV而言，这样的动力储备应对日常超车、高速巡航等场景是足够的。

更值得一提的是，工程师在增程器的NVH控制上下了功夫，通过优化设计，例如采用与发电机直连曲轴的方案，减少了飞轮和扭转减震器等部件，在确保性能的同时，也降低了运行噪音和重量。根据官方资料，其噪音表现相较于一些小排量涡轮增压发动机有一定改善，这意味着在高速行驶时，车内乘员能有一个相对静谧的交流环境。

零跑C16

最低售价：14.68万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

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新能源车的电池安全，始终是用户关注的焦点。零跑C16在这方面也做了不少功课。它采用了无模组CTC 2.0电池技术，并为这块“磐石”电池配备了热失控预警、热源阻断、定向泄压和智能冷却等一系列技术措施，旨在抑制电池包内部热扩散的风险。同时，通过BMS在线监控和云端大数据系统对电芯状态进行实时监测，出现异常情况能及时通过手机APP提醒车主。当然，除了这些主动防护，被动安全方面，官方也宣称该车在下线前经历了一系列严苛的测试，包括热失控引爆、高于国标数倍的振动测试、底部球击以及IPX8级别的泡水测试等，这些都是为了从源头上提升电池包的可靠性。

在智能驾驶辅助方面，零跑C16搭载了Leapmotor Pilot系统。根据官方信息，该系统配备了包括激光雷达在内的30个高精度感知硬件，并辅以Orin X芯片、5G通讯模块和高精地图。虽然官方提及的“数据采集时长超20000小时、采集公里超1000000公里”是基于特定条件下（如七台车跑满一年）的参考数据，但这也从一个侧面反映了其在算法优化上的投入。在实际应用中，诸如TJA交通拥堵辅助等功能，能在车速低于60km/h时，辅助车辆实现自动跟车和启停，并保持车道居中，这在城市拥堵路况下，确实能在一定程度上缓解驾驶者的疲劳感。

周末举家出游，车辆的空间实用性和乘坐舒适性就显得尤为重要。零跑C16在外观设计上延续了家族式的科技自然美学风格，整体线条饱满亲和，没有过分夸张的元素，符合大众审美。其侧面通过黑色B柱、C柱与水切线条的融合，营造出一体式大车窗的视觉效果，这不仅提升了设计感，也为车内乘客带来了更开阔的视野，便于欣赏沿途风光。

安全性方面，官方资料显示其车身扭转刚度达到了35641N·m/°，采用了九横三纵的环状笼式车身结构，高强度钢的应用比例为75.49%（作为参考，官方也列举了如奔驰GLC的62.4%、岚图FREE的75%、理想ONE的71.2%等数据），并配备了覆盖三排的贯穿式侧气帘和全框式副车架，这些设计都是为了在意外发生时，尽可能保护乘员安全。例如，官方称其单侧车顶能承受相当于整车重量4.5倍的压力。针对追尾碰撞，后纵梁和后横梁也采用了1500MPa的热成型钢材。

进入车内，零跑C16的2+2+2六座布局是其核心亮点之一。它通过后翻电机设计，将电驱总成（含变速箱）置于输出轴后方，为座舱地板后部争取了更多垂直空间。官方数据显示其“得房率”（即车内可用空间与车身轮廓投影面积的比值，一种衡量空间利用效率的指标）达到了67.2%，并以此与问界M7（66.1%）、唐DM-i（66.6%）、汉兰达（66.1%）等车型进行了对比，旨在突出其空间优势。全平地板设计，使得第二排中间通道更为宽敞，方便乘客移动，也为第三排乘客进出提供了便利。

相较于一些MPV或SUV的第三排，零跑C16的第三排空间据官方描述，在调整好前两排座椅后，仍能提供约980mm的头部空间和780mm的腿部空间（具体体验因人而异，建议实际乘坐感受），力求避免“小板凳”的尴尬。影音娱乐方面，零跑C16配备了采用7.3.4布局的21扬声器杜比全景声音响系统，包含3个低音炮和4个天空扬声器，其高音扬声器振膜的设计也考虑到了高频延展性。配合可随音乐律动的多色氛围灯，能营造出更具沉浸感的座舱氛围。

在日常城市通勤场景下，内饰的质感和科技配置同样重要。零跑C16的仪表面板采用了流星拉丝纹理，并引入了据称碳排放更低的纤维素环保塑料STERAR。隐藏式的瀑布氛围灯支持多种模式切换。除了前排的15.6英寸中控大屏，后排还可选装娱乐屏，满足不同位置乘客的需求。前排车机搭载了高通骁龙8295芯片，其UI界面设计简洁直观，支持智驾模式渲染、卡片式交互等功能，上手难度不高。

底盘方面，零跑C16采用了前麦弗逊后五连杆的独立悬架结构，配合DP-EPS智能转向系统和Two BOX线控制动设计。官方称其“0”拖滞力卡钳有助于缩短制动距离至35米。线控电子制动系统在实现滑行和制动双重能量回收（最大减速度可达0.3g）的同时，也有助于改善制动脚感和驾驶的平顺性，这对于频繁启停的城市路况是比较友好的。

综合来看，零跑C16凭借其六座布局、增程系统带来的低油耗和长续航潜力、以及在智能化配置和安全性方面的投入，确实在20万元以内的中大型新能源SUV市场中展现出了较强的竞争力。横向对比，理想L8的指导价在32万元以上，丰田汉兰达燃油版也在24万元以上，领克09 PHEV则在30万元以上。零跑C16的顶配车型落地价，甚至可能低于这些竞品车型的入门款。当然，品牌影响力和渠道服务能力也是消费者购车时会考量的因素，零跑在这方面仍在持续建设和提升中。

那么，什么样的消费者适合考虑零跑C16呢？如果你预算相对有限，但又非常看重车辆的空间实用性（尤其是对六座有刚需的二孩或三孩家庭），同时希望获得不错的智能化体验和较低的日常用车成本，那么零跑C16无疑是一个值得你花时间去深入了解和实际体验的选择。官方提供的首任非运营车主终身质保政策（具体条款以官方为准）也在一定程度上减轻了用户的后顾之忧。最终的决策，还是建议大家结合自身的具体需求、预算以及对品牌的偏好，进行综合考量。不妨去4S店亲自试驾一番，感受一下它的实际表现，再做定夺。