小作文引发大舆情：汽车产业的“恒大”是否真的已经存在？

上周末，除了中科曙光和海光信息的合并外，长城汽车老总关于汽车产业出现恒大的“小作文”也是引人关注。

魏建军一句“汽车产业的‘恒大’已经存在”一石激起千层浪，有人视其为危言耸听，有人则嗅到决堤前的气息。

但这场争论的核心，不该是汽车界的恒大是否真的存在，具体又是哪个，而是整个汽车产业是否存在或正在发生类似当年恒大暴雷的问题。

当下，蔚来、赛力斯等企业的资产负债率竟超80%，就连国内新能源汽车龙头比亚迪，其资产负债率也达74.64%，这与恒大暴雷前82.7%的负债率惊人地相似。

财务数据方面，部分车企曾经每卖一辆车亏损超10万元，却仍能通过新能源故事和补贴在资本市场获得百倍PE的估值。

这是互联网思维在造车方面的体现，但是烧钱烧钱，终究在在财务报表里埋下了陷阱，而和长城老总“任何的商业都需要有利润 赚钱 造血 持续投入”这种传统商业逻辑思维，形成了鲜明的对比和碰撞。

当特斯拉用技术革命支撑估值，而中国某些车企用PPT造车、没法看底盘的模型造车收割韭菜。

恒大虚增收入以粉饰太平，汽车产业造假更为隐蔽。某新势力车型宣称续航1200公里，实际仅600公里，更有企业借关联交易虚构订单，营造市场繁荣的假象。

这种“参数造假-销量注水-股价炒作”的产业链，正在批量生产合法诈骗犯。魏建军呼吁全面审计车企财务，本质上是在撕开皇帝的新衣，如果涉及财务造假，这是对投资者最大的不负责任，必须严惩。

2023年以来，车企价格战被包装成“市场洗牌”，不少新能源造车新势力倒下了，实则是债务驱动下的绞杀和慢性自杀。

某车企将售价20万元车型降至10万元区间，表面是“让利消费者”，实则是对于市场价格战的无奈，你不降有的是人降，但千万别想着用偷工减料转嫁成本。

降价确实让咱们老百姓在近两年买到了性价比不错的新能源车，但是这是建立在质量尚可的基础上的。

如果因为打价格战出现偷工减料的问题，发生“降价-降质-口碑崩塌”的死亡螺旋，将会摧毁中国制造最宝贵的信誉资产，这是我们所不能接受的。

曾经在光伏产业链中出现过这样的鬼故事，现在在还没有爆出相关严重负面新闻的汽车产业链，各汽车产业上下游各家单位应该合理分配利润，确保质量不滑坡，共同保证产业链健康合理的发展。

恒大暴雷拖累的是建筑商和购房者，而汽车产业一旦爆雷，将引发更恐怖的连锁反应。汽车产业的特殊性在于：一颗螺丝的断供就能瘫痪整条产线。

蔚来应付账款达营收的52%，赛力斯拖欠供应商货款超60亿元，此情形已非单纯的企业经营问题，而是像悬于产业链头顶的达摩克利斯之剑，威胁巨大。

恒大能玩转“造车圈地”的把戏，某些车企能持续“亏本卖车”，背后是监管的集体纵容：新能源补贴沦为“亏损保护伞”，地方政府的百亿级产业基金甘当接盘侠，审计机构对8.2亿元重复记账视而不见。这种地方政府用政策善意喂养资本恶龙的模式，可能会造成比房地产更大的系统性风险。

因此，长城老总魏建军的警告并不是杞人忧天，而是行业的吹哨人。当下，汽车产业中的“恒大”之类尚未暴雷，这恰为整个行业提供了刮骨疗毒的契机。毕竟，长痛远不及短痛，及时纠错，方能避免更大的危机。