长城Hi4混动变速箱技术全解析

在新能源混动技术激烈竞争的当下，长城汽车凭借Hi4系列混动系统，以“四驱性能、两驱能耗”的核心理念，开辟了一条覆盖城市通勤、越野穿越乃至商用车领域的技术路线。自2023年首代Hi4发布以来，长城通过模块化开发与场景化适配，形成了包含Hi4、Hi4-T、Hi4-Z、Hi4-G的完整产品矩阵。本文将从技术分代、性能参数、应用车型等维度，深度解析这一混动技术家族的工程逻辑与市场策略。

一、技术分代与核心参数

Hi4系列基于不同场景需求划分为四大分支，涵盖横置前驱、纵置四驱及商用车专用架构：

型号	定位场景	核心结构	最大扭矩	挡位数	关键技术	主要应用车型
Hi4	城市四驱	P2电机+两挡DHT	644N·m	2挡	双轴能量回收、智能扭矩矢量控制	哈弗枭龙MAX（一代/二代）
Hi4-T	硬派越野	P2+9HAT纵置	750N·m	9挡	机械四驱锁止、油电并联直驱	坦克500 Hi4-T(图片\|配置\|询价)、坦克700 Hi4-T
Hi4-Z	泛越野（轻越野）	功率分流+3DHT	900N·m	3前+1倒	行星排无级变速、集成球笼输出	魏牌高山行政加长版（Hi4性能版）
Hi4-G	重卡商用	柴油混动架构	2000N·m	专用挡位	柴油机热效率优化、高扭矩承载	长城风骏混动皮卡（未量产）

注：Hi4-Z采用P2电机内嵌行星系设计，支持油电混动无级变速模式，兼顾城区与轻度越野场景；Hi4-T则延续传统机械四驱结构，强化持续扭矩输出能力。

二、技术演进与性能突破

1. 第一代Hi4（2023年）

构型创新：全球首创前后轴双电机串并联电四驱架构，前桥集成1.5T/1.5L混动专用发动机+两挡DHT，后桥搭载150kW驱动电机，系统综合功率达340kW。
模式拓展：首创“3擎9模”动态切换，新增纯电四驱、并联四驱模式，iTVC智能扭矩矢量控制系统实现毫秒级扭矩分配。
车型落地：首搭于哈弗枭龙MAX，零百加速6.8秒，WLTC馈电油耗5.5L/100km。

2. 第二代Hi4（2025年）

硬件升级：后桥电机功率提升至135kW，4挡DHT变速箱取代初代两挡，发动机直驱介入速度从70km/h降至40km/h，高速巡航能耗降低0.7L/100km。
智能化突破：智能后桥解耦：时速＞63km/h时自动断开后轴连接，减少空转损耗；
双轴能量回收：回收效率较单轴提升2.07%，拥堵路况续航增益显著；
自适应能量管理：与导航、路况数据联动，动态优化动力分配策略。

3. Hi4-T与Hi4-Z的技术分野

Hi4-T（硬派越野）：基于纵置9HAT变速箱+P2电机，保留机械差速锁与非解耦四驱结构，2.0T/3.0T发动机直驱占比超70%，保障沙漠攀爬等场景的持续动力输出。
Hi4-Z（泛越野）：创新集成行星排无级变速模块，前桥3挡+后桥2挡设计，支持“油给电续航、电给油变速”模式，纯电续航达170km（WLTC），馈电油耗7.2L/100km。

三、车型适配与用户体验

1. 城市四驱：哈弗枭龙MAX

一代（2023款）：1.5L自吸发动机+两挡DHT，系统功率220kW，零百加速7.5秒；
二代（2025款）：升级1.5T发动机+4挡DHT，后桥电机功率提升至135kW，加速缩短至6.3秒。

2. 豪华越野：坦克500 Hi4-T

3.0T V6发动机+P2电机，综合扭矩750N·m，配备三把机械差速锁，攀爬坡度达45°，连续弹射10次无动力衰减。

3. 高端MPV：魏牌高山行政加长版

搭载Hi4-Z性能版，5.7秒破百，44.27kWh电池支持170km纯电续航，匹配CDC电磁悬架与智能四驱，兼顾商务舒适与轻度越野。

从城市四驱到硬派越野，长城Hi4系列以模块化思维破解了混动技术“性能与节能不可兼得”的难题。其背后不仅是三电技术的突破，更是对用户场景需求的精准洞察——无论是通勤族的经济性诉求，还是越野玩家的动力渴望，Hi4均以工程创新给出答案。未来，随着800V架构与氢能技术的深度融合，Hi4或将成为中国混动技术全球化竞争的关键筹码。正如长城工程师所言：“我们不做追随者，只做价值定义者。”