5 种不会生锈的排气装置和 5 种容易脱落的排气装置

排气系统是车辆最关键的部件之一，负责将有害排放物排出乘客舱，降低发动机噪音，并且在许多情况下提高性能。

然而，并非所有排气系统都生而平等。它们要承受极端温度波动、持续暴露于潮湿环境、道路腐蚀性化学物质以及物理冲击等严苛条件，因此特别容易老化。

对于车主来说，了解哪些排气装置使用寿命更长、哪些可能需要提前更换可以节省大量时间、金钱和精力。

在本综合指南中，我们将探讨五种排气系统配置，这些配置以其出色的抗锈蚀和抗老化性能而闻名，即使在恶劣的环境中也能经受住时间的考验。

我们还将研究五种常见的排气装置，这些装置因其过早失效而臭名昭著，经常导致驾驶员陷入困境或比预期更早面临昂贵的维修。

无论您是关注维护成本的日常通勤者、需要在极端条件下保持耐用性的越野爱好者，还是寻求可靠性和马力提升的高性能汽车车主，这些信息都将帮助您对车辆的排气系统做出明智的决定。

让我们来看看排气管耐久性的世界，并发现持久耐用的排气管与早期失效的排气管之间的区别。

耐用且防锈的排气装置

这些工程奇迹采用优质不锈钢结构和智能设计选择，即使多年暴露在潮湿和道路盐分中也能保持结构完整性和外观。

他们的无缝制造技术和先进的冶金技术创造出了能够抵抗穿孔和剥落的排气系统，而穿孔和剥落通常会将较小的系统变成摇摇欲坠的锈蚀雕塑。

从雪带地区到沿海环境，这些卓越的排气管均能保持其原有的外观和性能，不会在车道上留下明显的锈迹，也不会因连接处老化而产生噪音。

车主们表示，使用原厂排气部件完成车辆的整个使用寿命是一项令人印象深刻的成就，它消除了传统上预期的更换费用，同时保持了适当的背压和声音特性。

1. 不锈钢性能系统

不锈钢排气系统代表着汽车行业耐用性和耐腐蚀性的黄金标准。这些系统通常采用 304 或 316 级不锈钢，后者具有卓越的耐盐和耐道路化学品性能。

其令人印象深刻的长寿背后的秘密在于不锈钢的铬含量通常为 10.5% 或更高，这会在表面形成一层钝化氧化铬层，当损坏时会自我修复，提供持续的防腐蚀保护。

高品质不锈钢排气系统（例如由 Borla、Magnaflow 和 Corsa 等公司生产的排气系统）通常采用芯轴弯管，以在整个曲线过程中保持一致的直径，从而增强流动特性和结构完整性。

这些系统通常在连接点处使用精密的 TIG 焊接，从而形成坚固、干净的焊缝，即使在显著的热应力和振动下也能抵抗故障。

即使在道路盐分普遍存在的严酷冬季气候条件下使用了十年之后，这些系统通常也只表现出很小的损坏，只是原来的光泽稍微暗淡了一些。

耐久性优势远不止于防锈。与低碳钢相比，不锈钢排气部件在高温下也能保持结构完整性，从而降低在极端高温循环下发生翘曲的可能性。

这种温度稳定性可防止应力裂纹的形成，而应力裂纹通常会在较差的系统中引发腐蚀。此外，优质的不锈钢排气系统通常采用浮球接头或带有石墨垫片的滑动接头，从而允许热膨胀，而不会对固定连接点施加应力。

虽然不锈钢排气系统的初始投资可能是标准更换系统的两到三倍，但对于使用超过五年的车辆来说，总拥有成本是经济的。

许多不锈钢系统都享有针对制造缺陷和腐蚀穿孔的终身有限保修，这反映了制造商对其使用寿命的信心。

对于性能爱好者来说，这些系统还具有额外的好处，即在延长的使用寿命期间保持最佳的流动特性，而不会出现可能影响较小系统性能的逐渐内部腐蚀。

不锈钢系统的主要缺点是价格昂贵，但对于那些追求排气寿命的人来说，特别是在沿海地区或冬季严寒地区，它们代表了最可靠的解决方案。

2. 钛合金排气系统

钛合金排气系统代表了排气领域轻量化耐用性的巅峰，几乎完全不受生锈和腐蚀的影响，同时重量比同类不锈钢系统轻约 40%。

这种非凡的材料所制造的排气部件即使在最恶劣的环境下也能使用数十年而几乎不会出现退化迹象。

钛的耐腐蚀性源于它能够在暴露于氧气时立即形成稳定的保护性氧化层，无论环境条件如何，都能形成防止进一步氧化的保护层。

由于价格昂贵，钛合金排气系统主要用于高性能和特殊应用，Akrapovič、GReddy 和 Inconel 等制造商生产的钛合金排气系统兼具无与伦比的耐用性和显著的重量减轻。

这种重量减轻对于性能应用特别有益，因为减少非簧载质量和车辆总重量意味着加速、操控和制动方面的可衡量改善。

此外，钛具有出色的热管理特性，可以在会损害其他材料的温度下保持其结构完整性。

钛排气系统的制造过程需要专门的设备和专业知识，因为该材料在焊接过程中需要精确的温度控制，以防止可能损害其完整性的污染。

现代钛系统通常采用 2 级商用纯钛或 9 级钛合金 (Ti-3Al-2.5V)，后者具有增强的强度特性。

许多优质钛系统的内部表面均采用陶瓷涂层，以优化保温和流动特性，而外部表面在高温下会形成独特的蓝紫色光泽，这是爱好者珍视的标志性特征。

除了耐腐蚀性之外，钛合金排气系统还具有出色的减震性能，有助于减少嗡嗡声并使排气声更加精致。

它们的抗热疲劳性意味着它们在无数次热循环中都能保持其物理特性，而不会产生在较差的材料中常见的应力断裂。

对于在暴露于盐雾的沿海环境或冬季道路处理要求严格的地区行驶的车辆，钛合金系统的使用寿命可以超过多组传统排气部件，并且通常可以超过车辆本身的使用寿命。

尽管钛合金排气系统的初始投资可能相当大，通常是同类不锈钢排气系统的三到四倍，但其极长的使用寿命、性能优势和独特的美学特性使其成为那些追求排气系统耐用性和卓越性的人的最终选择。

3. 陶瓷涂层排气系统

陶瓷涂层排气系统代表着对抗腐蚀和排气系统过早失效的技术奇迹。这些系统采用的基材通常是不锈钢或镀铝钢，并通过热喷涂技术涂覆一层特殊的陶瓷涂层。

该陶瓷层通常由氧化锆、氧化铝或专有陶瓷复合材料组成，可形成几乎无法穿透的屏障，抵御水分、盐、道路化学品和其他腐蚀性元素，这些元素通常会从外部侵蚀排气部件。

陶瓷涂层工艺包括在超过 1,800°F 的温度下涂抹陶瓷材料之前对金属表面进行细致清洁和准备。

这会在涂层和下面的金属之间形成分子键，可以承受极端的温度波动而不会开裂或分离。

Cerakote、Jet-Hot 和 Swain Tech Coatings 等公司生产的优质陶瓷涂层可承受高达 2,000°F 的连续工作温度，同时提供热屏障，将更多热量保留在排气系统内，改善流动特性，同时降低车身底部温度。

除了卓越的耐腐蚀性能外，陶瓷涂层排气系统还具有显著的性能和使用寿命优势。通过维持更高的废气温度，这些系统能够更彻底地清除废气，从而潜在地提升马力和扭矩输出。

隔热性能还能减少热浸润至邻近部件，延长发动机舱内热敏部件的使用寿命。陶瓷涂层应用于内外部表面，可提供双重保护，既能防止冷启动时冷凝造成的内部腐蚀，又能防止环境暴露造成的外部腐蚀。

许多陶瓷涂层排气系统在正常使用条件下可保持其保护性能和外观 8-10 年，远远超过传统的涂漆或裸金属替代品。

该涂层具有抗碎裂和耐磨的特性，即使受到道路碎屑的轻微撞击，也能持续提供保护。对于越野应用或离地间隙较小的车辆而言，这种韧性尤为重要。

一些陶瓷涂层还具有美观的优势，有多种颜色和饰面可供选择，从微妙的哑光黑色到引人注目的金属色调，即使在极端条件下也能保持其外观。

虽然陶瓷涂层会使排气系统的成本增加约 15-25%，但其延长的使用寿命和潜在的性能优势使其成为计划长期拥有车辆的人的一种经济有效的投资。

为了提供终极保护，将陶瓷涂层与高品质不锈钢基材相结合，可以打造出比车辆本身更耐用的排气系统。

4. 带隔热层的镀铝钢系统

镀铝钢排气系统是兼具耐用性和经济性的绝佳折中方案。这些系统采用经过热浸镀锌工艺处理的钢材，表面镀一层铝硅合金，可提供卓越的防腐性能，而成本仅为不锈钢或钛合金的一小部分。

铝涂层形成了一种牺牲屏障，优先于下面的钢进行腐蚀，即使在恶劣的环境下也能大大延长系统寿命。

优质镀铝钢系统之所以能够拥有卓越的耐用性，得益于其隔热技术的集成。先进的系统采用多层结构，在内外管之间留有气隙或热反射材料，形成一道兼具多重保护功能的热屏障。

这种设计使废气在系统内保持较高的温度，从而减少冷运行时冷凝现象——冷凝是导致内部腐蚀的主要因素。同时，它还能防止外部铝涂层因受热而劣化，使其防护性能比传统的单壁设计更持久。

Walker、Dynomax 和 Flowmaster 等制造商生产的增强型镀铝系统壁厚可达 16 号（约 1.5 毫米），比经济级替代品厚得多。

这种附加材料提供了腐蚀裕度，即使在保护涂层开始退化后也能延长使用寿命。

领先的系统还采用了专门的安装硬件，使用不同金属隔离技术来防止连接点处的电化学腐蚀（这是较小排气系统中常见的故障模式）。

安装细节对镀铝系统的使用寿命影响巨大。专业的安装和正确的校准可以消除可能导致过早开裂和后续腐蚀的应力点。

高质量的镀铝系统通常采用先进的吊架设计，配有聚氨酯绝缘体，可吸收振动，同时允许适当的热膨胀，防止经常引发腐蚀部位的金属疲劳。

一些高级系统还在关键的低点设有排水孔，使冷凝水可以逸出而不是积聚在内部表面。

通过适当的保养，包括允许完整的预热循环蒸发冷凝水并避免长时间暴露在积水中，带有热障的优质镀铝系统可以在温和气候下提供 5-7 年的使用寿命，即使在冬季严酷的地区也可以提供 3-5 年的使用寿命。

虽然这种材料的耐用性不如不锈钢或钛金属，但对于中等拥有期的车辆来说，它具有极高的价值，其耐用性达到优质不锈钢替代品的 80%，而成本仅为优质不锈钢替代品的 40% 左右。

5. 碳纤维复合排气系统

复合排气系统代表了排气技术的尖端技术，将传统金属与碳纤维、英科乃尔合金和陶瓷基复合材料等先进材料相结合，打造出极其耐用且重量轻的部件。

这些混合系统策略性地将材料放置在能够发挥其特定性能最大优势的位置：用于高温排气歧管和催化转化器的耐腐蚀金属，以及用于消声器、谐振器以及在某些情况下用于排气管和中间管道的复合材料。

碳纤维增强碳化硅 (C/SiC) 和其他陶瓷基复合材料代表了排气技术的革命性进步。这些材料几乎完全不受腐蚀，同时其强度重量比甚至超过钛合金。

这些复合材料最初是为航空航天和一级方程式赛车应用而开发的，现在正进入 Akrapovič、FI Exhaust 和 Fabspeed 等制造商的高端售后排气系统。

这些材料固有的热稳定性、耐腐蚀性和减震性使其成为传统材料难以胜任的排气应用的理想选择。

复合排气部件的制造工艺包括在陶瓷或金属基体中精确分层碳纤维或其他增强材料，通常在精确控制的压力和温度条件下利用高压釜固化。

这使得部件拥有定制的性能特征，而这在均质金属结构中根本无法实现。许多系统采用选择性增强技术，在高应力区域添加额外的材料层，同时在其他区域保持最小的壁厚，以优化耐用性和重量。

除了耐腐蚀性能外，复合材料排气系统在热管理方面也表现出色。其卓越的隔热性能可保持最佳排气温度，从而提升性能，同时减少对周围部件的热辐射。

这种温度稳定性最大限度地减少了热应力循环，消除了导致传统系统过早失效的裂纹形成的主要原因。

一些先进的复合系统结合了主动热管理和热反射层，可根据排气温度调整其特性，从而在整个运行范围内提供最佳性能。

虽然复合排气系统的初始成本可能很高，通常与钛排气系统相当或超过钛排气系统，但它们极长的使用寿命和性能优势的潜力使其在高端性能应用中越来越受欢迎。

对于在特别恶劣的环境中运行或性能要求极高的车辆，复合排气系统具有传统材料无法比拟的耐用性优势，有可能在十多年的常规使用中保持像新品一样的性能特征。

排气装置问题导致早期故障

这些有问题的系统在短短几年内就会出现灾难性的生锈问题，通常从吊架断裂时发出的独特空洞声音开始，然后发展到在正常驾驶过程中各个部分完全分离。

他们选择的材料不适当，制造技术较差，为加速腐蚀创造了完美的条件，特别是在焊接接头和弯曲点等容易积聚水分的地方。

北方各州的车主报告说，他们的车在经过短短三个冬天的盐渍路面后，突然听到排气管在路面上拖曳的声音，这是一种极其可怕的感觉。

本来应该是一个持久耐用的排放和噪音控制系统，却变成了令人尴尬的可靠性负担，许多沮丧的车主在他们的车辆达到中年之前就面临着彻底更换排气管的困境。

1. 涂层质量差的低碳钢系统

缺乏充分保护涂层的低碳钢排气系统可能是整个汽车行业排气系统过早失效的最常见原因。

这些预算导向的系统通常作为低成本替代品安装或安装在经济型车辆上，采用基本碳钢，具有最低限度的防腐保护，通常只是一层薄薄的高温涂料或基本的锌磷化。

这种名义上的保护在安装后几乎立即开始恶化，引发快速的退化过程，通常会导致系统在 2-3 年内发生故障，在恶劣环境下甚至会更快发生故障。

其根本弱点在于低碳钢在暴露于湿气、道路化学品和燃烧的正常副产品时容易被氧化。

如果没有强有力的保护，金属表面很快就会出现针孔腐蚀点，特别是在冷却循环过程中冷凝物聚集的低点。

这些水分与废气中的碳和硫化合物结合形成弱酸，加速系统内部的腐蚀过程，甚至由于暴露于溅水、盐和道路污垢而导致的外部腐蚀也会加剧。

经济型系统典型的薄壁结构通常使用 18 或 20 号钢（厚度为 0.9-1.1 毫米），可提供最小的腐蚀裕度，这意味着即使轻微的表面退化也会迅速损害结构完整性。

不良的制造工艺加剧了这些材料缺陷。许多廉价系统采用压弯管而非芯轴弯曲，导致弯曲处产生应力点，管壁变薄，而这些部位往往成为主要的故障点。

廉价系统上的焊接通常缺乏完全渗透或适当的准备，在连接表面之间留下微小的间隙，水分可以渗透到这些间隙中。

安装硬件通常使用基本的橡胶吊架，这些吊架会因受热和暴露在环境中而变质，从而导致过度移动，对连接造成压力并加速疲劳失效。

这些系统的涂层失效遵循可预测的模式。初始破坏通常发生在热应力最大的连接处和焊缝附近，形成不断扩展的表面锈蚀区域，最终穿透材料。

消声器和共鸣器具有复杂的内部结构和冷凝捕集室，通常首先因内部挡板塌陷或外壳穿孔而失效。

一旦发生穿孔，排气泄漏就会通过增加热量集中和改变流动动力学来加速周围部件的损坏。

车主通常首先会通过增加噪音水平来注意到这些系统的问题，然后是车厢内出现明显的排气气味，燃油效率下降，最后出现可见的排气泄漏或拖动部件。

虽然这些系统的初始成本较低，对于预算有限的维修来说很有吸引力，但它们的使用寿命较短，最终会导致更高的长期拥有成本，因为需要频繁更换，这是汽车维修中虚假经济的典型例子。

2. 异种金属定制焊接系统

采用不同金属的定制焊接排气系统虽然通常是为了提高性能而设计的，但却存在过早失效的巨大风险。

这些系统通常由好心但对冶金学一无所知的建造者组装，为加速电化学腐蚀创造了完美的条件，电化学腐蚀是一种电化学过程，当不同金属在电解质存在下发生电接触时就会发生。

在排气应用中，废气冷凝提供了完美的电解质介质，而不同的金属则建立了必要的电势差。

最容易出现问题的金属组合是将电化学序列上位置相差较大的金属连接在一起。例如，将不锈钢部件与镀锌吊架配对，将铝制消声器连接到钢管，或将黄铜配件与钢制部件一起使用，都会产生很大的电化学电位。

在这些情况下，较不贵重的金属（在腐蚀序列中较低）会成为牺牲阳极，以加速的速度腐蚀，从而可能在数月而不是数年内导致失效。

这种效应在性能应用中尤为明显，其中系统定期在极端温度之间循环，在冷却期间产生冷凝，从而激活原电池。

除了电镀问题外，许多定制系统还存在焊接工艺不当的问题。连接异种金属时，专业的焊接工艺和兼容的填充材料对于建立冶金性能良好的连接至关重要。

业余或缺乏经验的焊工通常缺乏处理这些高难度接头所需的专业设备和知识。

焊接不锈钢部件时，如果氧气吹扫不充分、填充材料选择不当或热输入不正确，都可能产生脆性的金属间化合物或热影响区，从而降低耐腐蚀性，即使母材本身很耐用。

不同金属的物理特性使定制系统更加复杂。材料受热时膨胀和收缩的速率不同，在正常运行期间会在连接点产生显著的机械应力。

例如，不锈钢受热膨胀比碳钢高出约50%，而铝的膨胀率几乎是碳钢的两倍。如果没有合适的膨胀接头或柔性连接来适应这些差异，连接可能会随着时间的推移而开裂或松动，尤其是在经历剧烈温度波动的系统中。

定制系统也经常存在加速老化的设计缺陷。不当的布线会造成冷凝水聚集的低洼处，与底盘部件之间的间隙不足会导致悬架在正常行程中受损，或者支撑不足导致振动疲劳，这些都可能导致过早失效。

当这些设计缺陷与冶金不兼容性结合在一起时，即使是出于好意的性能升级也会导致系统比其所替换的工厂组件更快地恶化。

3. 带有工厂前部的落水管后部系统

部分排气升级保留了工厂的前部，同时更换了后部组件，这通常会造成一系列严重后果，最终导致排气管过早损坏。

这些“落水管背板”或“猫背板”系统代表了爱好者寻求改善声音或适度性能提升的常见折衷方案，但又不涉及整个系统更换的费用或排放合规性问题。

然而，新旧部件的混合经常会通过几种特定的机制导致原装部件和售后部件的加速损坏。

根本问题在于部件之间固有的老化和磨损差异。中等里程车辆的原厂排气歧管、催化转化器和前排气管通常已经经历了多年的热循环和初始腐蚀。

当连接到新的售后部件时，这些老化的部分会成为系统链中的薄弱环节。新旧部件之间的连接点通常是法兰接头或滑动接头，不同的热膨胀率、振动模式和腐蚀电位在此交汇，形成应力集中点。

排气系统流体动力学进一步加剧了这些混合装置的复杂性。相比原厂部件，新的售后部件通常采用直径更大的管道和限制性更小的消声器，从而导致过渡点处的背压和流速发生变化。

这种改变的流动特性会产生湍流和废气温度变化，从而将热量集中在系统之间的连接点上。

该连接处的热应力会加速金属疲劳并破坏垫圈或密封剂，最终导致泄漏，而泄漏会通过集中的热量暴露和增加的氧气可用性进一步加速腐蚀。

排气系统老化的电气特性也会导致混合动力系统过早失效。随着原厂部件的老化，其电阻通常会因表面氧化和接地连接老化而增大。

当连接到具有不同电阻特性的新组件时，各部分之间会产生小电流，从而有效地形成弱原电池，加速连接点的腐蚀。

当工厂和售后市场使用不同的基础金属或保护涂层时，这种影响尤为明显。混合系统的安装挑战经常会引入额外的故障点。

为了使随着时间推移而出现沉降或移位的老化工厂部件与刚性的新售后市场部件之间实现正确对准，在组装过程中通常需要施加过大的力。

这可能会损坏法兰、扭曲连接点，或使工厂吊架承受超出其剩余使用能力的压力。许多安装人员会延长或修改连接点，采用非专业焊接或增加夹具，从而在系统中造成新的薄弱环节。

对于预算有限的爱好者来说，更持久的方法是节省资金以更换整个系统，而不是追求分段升级的虚假经济，因为由于这些加速故障机制，分段升级通常需要在 1-2 年内完全更换。

4. 超轻量级街道“竞赛”系统

主要为竞赛环境设计的超轻型“竞赛”排气系统在日常街道使用中经常会过早失效。

这些系统针对绝对最小重量和最大流量而不是长寿命进行了优化，采用了设计妥协，使其无法适应日常驾驶中遇到的各种情况。

虽然它们在赛道上的表现可能令人印象深刻，但它们在公共道路上的耐用性常常令那些期望获得赛车般声音而又不需要赛车般维护间隔的车主感到失望。

这些系统最大的弱点在于其极薄的管壁。为了最大限度地减轻重量，许多赛车系统使用的管壁厚度仅为0.8毫米（21号），而优质街道系统通常使用1.5-2.0毫米的管壁厚度。

这种极薄的材料几乎没有腐蚀裕度，即使轻微的表面氧化也会迅速损害结构完整性。钛合金滚道系统的情况更加糟糕，它们通常使用更薄的材料（薄至0.6毫米），依靠金属固有的强度而非体积来保证结构完整性。

虽然对于定期检查的受控比赛环境来说已经足够了，但这种最小厚度对于街道暴露在冲击、振动和腐蚀性元素下来说，其耐用性不足。

赛车系统通常会减少或精简那些对道路行驶寿命至关重要的部件。用于适应发动机运动并防止应力开裂的柔性接头通常会被坚固的连接件所取代，这些连接件会将所有运动应力传递到安装点和焊缝上。

为了减轻重量，经常会取消用于防止街道系统发生谐波振动的谐振器和膨胀室，但这会产生一些特定的频率，随着时间的推移，这些频率可能会导致金属疲劳。

街道系统中适当的隔热层通常会被最小化或消除，导致周围部件和车辆底部暴露在过热环境中，从而加速套管、线路和其他热敏感部件的老化。

赛车系统的材料和构造方法通常优先考虑高温性能而非耐腐蚀性。许多赛车采用专门的耐热合金，例如英科乃尔合金或薄壁不锈钢，这些合金在极端温度下表现出色，但在街道行驶中遇到的干湿循环防护能力较弱。

为减轻重量而优化的焊接技术通常使用最少的材料和较小的连接点，从而产生容易受到振动疲劳影响的应力集中。

人们经常忽视对街道系统至关重要的排水考虑，从而形成湿气的聚集点，加速内部腐蚀。

在街道车辆上安装赛车系统会带来额外的复杂性。许多赛车系统都假设存在其他竞赛改装，例如坚固的发动机支架、加固的副车架或改进的悬架几何结构。

当安装在其他库存车辆上时，不同的振动特性和运动范围可能会使这些简约系统的压力超出其设计参数。

离地间隙问题也很常见，为光滑赛道表面设计的赛车系统会受到减速带、车道入口和道路碎片等日常道路危险的损坏。

对于寻求赛车风格声音和性能的爱好者来说，来自知名制造商的街道导向系统提供了比真正的竞赛级组件更耐用的替代品，在实际条件下可提供 90% 的性能优势和成倍的使用寿命。

5. 经济型“通用”替换系统

经济型“通用型”替换排气系统可能是最成问题的排气部件类别，尽管其初始成本较低，但经常会在数月而不是数年内出现故障。

这些系统通常通过折扣汽车零部件零售商或在线市场以低于特定车辆替代品 50-70% 的价格出售，试图通过一种“一刀切”的方法来满足多种车辆应用的需求，这种方法几乎损害了正确排气系统设计和功能的各个方面。

通用系统的基本结构弱点源于其适应性。它们并非精确匹配特定车辆的安装点、管道布线和间隙要求，而是依靠可调节吊架、延长管和压缩配件来适应不同的车辆配置。

这些可调节的组件引入了许多潜在的故障点，每个夹具、滑动接头和适配器都存在泄漏、分离和加速腐蚀的风险。

典型的通用系统可能包含比车辆专用系统多 3 到 5 倍的连接点，每个连接点都代表废气逸出、湿气渗透和结构完整性受损的点。

通用系统的材料质量通常远低于基本的OEM标准。许多系统采用薄壁低碳钢，防腐性能极低——通常只是一层高温涂料，而不是真正的镀铝或不锈钢结构。

这种基础材料与定制过程中产生的大量切口相结合，使大面积暴露的表面容易立即发生腐蚀。

切割过程本身经常会产生毛刺和粗糙边缘，从而集中应力并加速损坏，而通常使用压缩夹具而不是焊接接头会导致重叠表面之间出现湿气侵入，从而为缝隙腐蚀提供理想的环境，从而迅速损害接头的完整性。

安装难题进一步削弱了这些系统本已有限的耐用性潜力。安装过程通常需要切割、弯曲和其他修改组件，以匹配特定车辆的底盘配置。

这些现场修改通常使用基本的手动工具而不是专门的排气制造设备进行，这会产生应力点和材料变形，从而加速故障。

由于需要将吊架调整到非标准位置，因此经常会导致支撑不足，从而产生过度的振动，使连接处的压力超出其设计承受能力。

安装不当通常会导致部件在悬架行驶或发动机运转时接触车辆底部，从而产生磨损点，并很快穿透薄壁管。

性能问题加剧了耐久性问题。通用消声器和谐振器很少能与特定发动机排量和配置的流量特性相匹配，这可能会造成背压问题，影响发动机的性能和效率。

压缩配件产生的不规则内表面会扰乱层流，产生湍流，从而增加噪音、降低效率并将热量集中在连接点。

这种热量集中会加速夹具和垫圈的损坏，形成一种渐进式故障模式，当周围材料受到集中的废热影响时，最初的微小泄漏会迅速扩大。

对于真正受预算限制的车主来说，优质的二手 OEM 系统或再制造的车辆专用替代品通常比新的通用系统具有更高的耐用性，尽管初始投资可能更高，但它们仍然是更经济的选择。