2024年新能源车险承保亏损57亿元，超过100%赔付率的车系有137个

近两年，新能源车“投保难、投保贵”现象愈演愈烈，车主叫苦不迭。与此同时，险企也在喊亏。

1月24日，中国精算师协会（以下简称“精算师协会”）和中国银行保险信息技术股份有限公司（以下简称“中国银保信”）联合发布的新能源车险赔付信息显示，2024年，新能源车险承保亏损57亿元，共承保车系2795个，赔付率超过100%的高赔付率车系有137个。

具体而言，保险业共承保“车系”2795个，其中赔付率超过100%（尚未考虑财险公司日常经营管理费用成本）的高赔付车系有137个。从客车看，承保车系1654个，承保2982万辆；承保车辆数超过1万辆的车系301个，其中赔付率超过100%的车系有99个。从货车看，承保车系1141个，承保123万辆；承保车辆数超过0.5万辆的车系55个，其中赔付率超过100%的车系有38个。

精算师协会和中国银保信有关负责人表示，新能源汽车阶段性出现赔付率高现象主要有四方面原因。

第一个是维修成本较高。新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，对维修经济性的考虑还有所不足。多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。

第二个是出险率较高。新能源汽车凭借低使用能源成本优势，成为营运类车辆的优先选择，2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高10个百分点，使用强度偏大；新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短；新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。

“买了一辆小电车上班代步，车价才四五万块钱，保费要4800元。”一位新能源车主抱怨道。上海的李先生也有同样遭遇，他的车是20万元级新能源汽车，首年保费7600多元，相比他之前的燃油车，保费贵了很多。新能源第一年的保费，是他燃油车的3倍多。这妥妥地是把“省下的油钱，全搭保费里了”。此外，新能源车维修成本也比较高，李先生称他去年出了一次险，可能因为他车身比较硬，外观上看不出什么损伤，但保险维修成本有7000多元。一次出险记录导致次年保费突破万元门槛，这不得不让人咋舌。更有一位网约车司机称，2023年、2024年，他的新能源网约车在未出险的情况下，续保保费每年上涨的额度至少在1000元以上，目前一年的保费已接近1万元。

根据网络信息，有多地新能源车主反馈投保难、保费贵的问题。有小米SU7(图片|配置|询价)车主晒出保费账单，除交强险外，还被附加了400万元第三者责任险以及司机和乘客的车上人员责任险，费用高达10240元；小鹏P7车主在一整年都没有出过险的情况下，续保时增加了1600元。某特斯拉车主原本保费是6000元，如今要多加2000多元才可以。

一是优化保险公司业务流程。加强总公司与分支机构协同，强化科技运用和数据赋能，整合新能源车险经营全链条和各环节，压降经营管理成本。

二是优化自主定价系数浮动范围与基准费率。进一步完善以市场为导向、以风险为基础的新能源车险费率形成机制，提升保险公司精算定价的精细化、差异化水平，提升新能源车险价格与风险的匹配性。

三是优化商业车险产品供给。向兼职营运车辆提供合理保险保障，支持相关新能源车主根据实际运营情况灵活投保，满足消费者多元化保障需求，有效化解车险价格与车辆使用性质错配问题。