玻璃破裂，A柱生锈，新车型已知错就改？老车主谁来管？

说到车身生锈，我们在网上经常会看到一些用户发布的帖子，但是“A柱生锈”还真的很少见，这不，朋友说刷到了一个品牌“A柱生锈”的事儿，咱一起看看？

“A柱生锈”事件梳理

“A柱生锈”不是小事儿，但先收拾一下情绪，我们来客观看一下这件事儿。首先从车子的使用情况来说，两个帖子中，一个是22年12月购车，一个提车两年半，车的使用时间差不多都是两年多，且都是因为发现前挡风玻璃裂开，才进一步去4S店检查，才发现了A柱生锈的问题。

并且，两位车主遇到的解决方案，也很相似，就是“切割A柱”。说实话，没有人能接受这样的处理结果。先不说切割A柱会给车辆的残值造成多大的影响，就单单给驾乘人员造成的安全隐患，都让人觉得4S店这不是在开玩笑吗？！但所有这些，都是基于两位车主的单方面表述，品牌方并没有一个详实的回复，并且我们也没有看到正式的检测报告，所以我们不轻易做评判，只想借着这件事儿再说一说车子生锈的问题。

关于防止汽车生锈，厂家一般会做什么？

漆面防护可以说是防锈的标准化作业了。它包含“前处理——电泳——中涂——面漆”这四个步骤，前处理就是通过清洗、脱脂、磷化等工序，去除车身在生产过程中的杂质、油脂，确保后续的涂层能牢牢附着；电泳，就是通过阴极电泳技术，让涂料均匀的“涂抹”在车身表面，也就是我们说的底漆，让车身拥有基础的防锈性能；紧接着，上一层中涂，一方面填补底漆表面细微缺陷、增强涂层附着力和耐腐蚀性，另一方面也给面漆提供良好的支撑；最后就是由色漆和清漆组成的面漆，不仅美观，而且增强车身的防护能力。

另外，厂家也会通过优化钣金缝隙、处理焊接细节等结构上的优化，来增强车身在电泳涂膜时的强度，增强涂层在焊接部位或缝隙过大部位的附着力，同时，提升电泳层的覆盖率，来达到对全车身的防锈保护。

防止汽车生锈的终极技能：花钱，上“硬菜”！

上面我们提到的都是防护措施，但汽车是耐用品，天天风吹日晒，没人能保证做到100%的全面防护，划一下，磕个小坑，可能裹挟着各种杂质的水就顺着缝隙和车身来个“亲密接触”了，这个时候就要看车子的材质本身能不能“抗锈”了！

普通冷轧钢板便宜，但容易生锈，镀锌钢板不容易生锈，但成本比普通钢板要高一些，铝合金虽然不易生锈，但硬度无法和热成型钢比，所以在涉及安全的“四梁六柱”上，大家还是用钢材更多一些。而且，镀锌钢板也分普通镀锌、热镀锌等工艺，成本高的防锈能力更好。所以，材质怎么选，全看品牌的决策。不过我们发现，有博主对该品牌的车型进行过测试，A柱已经用的是镀锌钢板了，不过这是24年的车型，至于之前的车型，包括出口海外的车型到底用的是什么材质，有线索的朋友可以在评论区分享一下。

另外，小编也翻了翻这两年镀锌型材的价格，就会发现，镀锌型材的价格降得不是一点儿半点儿，所以可能成本降下来，品牌才舍得更换的吧？当然，我们更希望是品牌意识到了问题所在，才会去更换更好的板材吧。

靠燃烧客户的信任，来换取市场的“开荒”年代早已过去，死掉的车企坟头草也有两丈高了，现在这个时候，没有哪个品牌会傻到如此地步了吧？所以，回到开头，真希望这样的事件是个例，是有特殊情况的，但如果是真的，老车主又能怎么办？

（文/淼 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）