威马车主跑9万公里悟了：新势力倒闭潮谁拿车主钱开玩笑？

刚还完三年车贷，4S店招牌就换成了汽修厂。这不是段子，是上周发生在深圳威马车主群的真人真事。当哪吒汽车被曝工厂停产时，作为第一批被新势力抛弃的威马车主，我太清楚接下来会发生什么——你的车还没报废，品牌就先报废了。

翻看中汽协数据，2023年倒闭的新能源车企多达17家，比奶茶店关张速度还快。最魔幻的是威马创始人沈晖被曝年薪12亿时，我们车主群正互相传授怎么用五金店零件替代停产配件。某第三方平台显示，威马EX5二手价已跌破6万，相当于每年折旧2万，比比亚迪汉的残值率低了整整43%。

新势力画饼时都爱说"用户型企业"，真到跑路时连APP服务器都敢连夜关闭。去年威马突然取消免费充电权益，有车主在高速服务区扫码才发觉权益失效，充电桩运营商拿着过期二维码说："你们公司半年前就没续费了。"更荒诞的是，哪吒汽车被传资金链紧张后，官方紧急发布的声明里，"保障用户权益"这段居然直接复制了半年前威马的模板。

现在看这些造车新势力的发布会，就像看P2P平台宣传保本理财。理想汽车李想曾说"做不到全球前五就活不下去"，按这个标准，现在市面上90%的新势力都该立即注销。但凭什么倒闭成本要车主承担？我花21万买的威马EX5，官方宣称的FOTA升级变成永久停更，承诺的电池衰减保障成了"需自费检测"，连车机导航都要手动下载离线地图包。

最扎心的是对比传统车企。广汽埃安去年被曝亏损百亿，但人家敢签"全生命周期服务"承诺书；比亚迪的磷酸铁锂电池哪怕过保，检测费都明码标价贴在售后大厅。而某些新势力交车时送鲜花，跑路时连车主电话都不敢接。某维权群里有人苦笑："现在终于理解为什么特斯拉车主都骂马斯克——至少人家骂的时候，公司还在。"

当你在二手车市场看到3年车龄的威马，车商报价还没有车机里的"剩余流量值"高时，就该明白这场游戏的本质。那些PPT上写的"重新定义汽车"，翻译过来其实是"重新定义跑路速度"。评论区聊聊：你身边有新势力车主吗？他们现在是什么状态？

银河E5

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