日产N7，十大优点，一个缺点

N7，10大优点，1个缺点
先说优点：
1.不晕车：驾驶模式选择舒适，打开舒适停车功能。此模式下，加速平顺且线性，同时刹车会像老司机一样无感停车，没有电车常有的突然加减速感 (常坐网约车的都懂)。实测无论坐副驾还是后排，都比其他的电车更不晕车。
2.电池安全：都在吐槽欣旺达电芯，因此做了一些功课。除了N7外，理想，零跑，吉利，上汽都在使用，听说后面小米也会用，所以没啥好担心的。N7只是采购欣旺达电芯，但电池包是自己设计和生产的，已提前符合26年国标，并且是行业首个整包四针刺ok，所以电池包安全没有问题。
3.碰撞安全：巴音布鲁克40米悬架坠落，滚翻八周半实验通过，很震撼。五纵十横笼式车身，2000Mpa的A柱，1700Mpa的横梁，大量高强钢的使用，日产全球车型，碰撞安全是很不错的，等待官方陆续公布碰撞结果。
4.大沙发：日产的传统手艺了，现场试过的就没有说不好的！主动贴合身体曲线，实在是太舒服了！后排大沙发妥妥天籁公爵那味，车展时走太累了，坐进去不想出来了！
5.续航电耗：很多4S店在直播，有高速也有城区，比较客观。城区电耗11~13，达成率9成左右，看个人驾驶习惯，续航电耗属于电车主流水平。
6.底盘质感：家用取向的调教，GTR调教大师背书。城区沥青路很舒适；修补烂路有支撑，过的很有信心。变道超车也是妥妥的稳。转向是博世的DP-EPS，手感很棒，还有轻柔模式，适合女性朋友。底盘质感非常不错，好坐好开，大家一定要去试驾感受。
7.辅助驾驶：和Momenta联合开发，包括高速领航，城市记忆辅助驾驶，智能泊车等等。泊车很快，支持车头泊入，车尾泊入两种模式。高速领航像老司机，变道和刹车都比较自然，不会有急打，急刹的情况，大大减轻了开高速的负担。
8.大空间：2915轴距，纯电平台，前后排空间都很好。
9.静谧性：高速静谧性很好。不仅是加厚隔音玻璃，而且从振动源头和传递路径都做了对策。车体刚性更强，所以源头的振动就很弱，同时在传递路径做了隔绝和吸音，整车静谧性非常不错。
10.高颜值：6个车色，银色是渐变色，比较特别。深绿白的内饰太好看了，又简约又高级。前后自定义灯语很帅，还有升降的音响，逼格满满，音响质感也不错。
再说缺点：
1.开发小尼语音助手，小尼还有很多不会，没做到可见即可说的水平，希望后续能OTA升级。
10~20万可选的纯电车确实不少，但考虑到N7 11.99~14.99的价格，质价比真的很好，要智驾上MAX，不要智驾上PRO，妥妥的。