最初一批的电车8年质保已经到期了，电池衰减的问题该如何解决？

2025年了，按照电车8年或16万公里的质保期来算，最早一批新能源电车已经过了8年质保期，这里先不说别的，就说说关于汽车电池的衰减情况。

前几天我老公去保养车，他就看到4S店门口停了几辆电车，就去和这些车主聊了聊。车主之间聊的最多都是关于电池续航能力下降的问题。

其实本质上就是技术成熟度的问题。咱们电车产业最早可追溯至21世纪初，当时主要以混动（HEV）为主，纯电动车（BEV）还没有成熟。

直到2009年，咱们政府启动了一个叫“十城千辆”的工程，通过财政补贴推动新能源汽车普及。2015年，工信部才第一次明文规定车企为电车的电池提供8年或12万公里的质保。当然，那时电池能量密度较低，能跑到300公里已经很厉害了。

后来为了弥补这些缺点，比亚迪推出“刀片电池”，该电池能量密度大幅提升，续航普遍突破500公里。与此同时，快充技术、电池管理系统的进步也延长了电池的寿命。

你要知道的是，全世界范围内，咱们新能源电车是一骑绝尘的。（以下是我在网上搜索的数据，真实性不确定），咱们的新能源汽车销量已占全球市场的41.2%，可销量有了，第一个8年质保期却也随之而来。

部分2015-2016年款新能源车在8年后，续航里程从400公里降至200公里左右，衰减率超过了50%。

再就是更换成本太贵，我简单算了一下，一辆25W的电车更换电池需11W左右，将近是整车一半的价格了。

你不要和我讲什么“电池保”和“终身质保”，这个保单对于电池使用的年限和行驶的总里程是有一定限制的，就算你都符合，那也是大几个W的价格。

并且电池检测必须是保险公司指定的地方检测才行。

这也正是很多电车车主不愿更换电池的主要原因，卖了重新换辆车辆也比这个划算得多。

可话又说回来了，新能源车本身保值率就很低，开了8年，又能卖几个钱？

电池的问题一直是个诟病，也不知道现在到底发展成什么地步了，老百姓买个东西不能一味地贪图某一样优惠，却忘了整体。

真心希望电车行业能突破续航与电池寿命的焦虑，成为可持续出行的主流选择。