危急存亡之秋，日产汽车CEO欲借中国“东风”以自救

2025年5月13日，日产自动车株式会社（下称日产汽车）发布2024财年业绩，宣布关闭全球7家工厂，同时裁员2万人。日产汽车2024年财报数据显示：2024财年（2024年4月1日-2025年3月31日），日产汽车净亏损6709亿日元（折合45亿美元），上一财年净利润为4266亿日元（折合28.8亿美元）。营业收入从12.69万亿日元（折合857亿美元）降至12.63万亿日元（折合853亿美元）。营业利润从5687亿日元（折合38.43亿美元）降至698亿日元（折合4.7亿美元）。

这是日产汽车史上第三大年度亏损，仅次于2000年金融危机和2020年疫情和芯片危机的净亏损记录。2000年，日产汽车一度濒临破产，最后不得不向法国央企雷诺集团求助，并最终通过雷诺集团的输血得以焕发新生。然而代价却是日产汽车将手中超过40%的股份拱手让给雷诺集团。这也使得自此以后，雷诺集团一直占据着雷诺-日产联盟的主动权。

此次日产汽车上演帽子戏法，迎来自1933年成立以来的第三次生死存亡的危机，对于整个经营管理层来说，无疑是一个极大的挑战。稍有不慎，就会一招不慎，满盘皆属。

在日产汽车发布2024年财报之后，日产汽车经营管理层就开始公开需求援助。据《欧洲汽车新闻》当地时间5月15日报道，日产汽车首席执行官（CEO）伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示，在业务重组期间，日产汽车愿意与其中国合资伙伴东风汽车分享其全球生产网络。当日，埃斯皮诺萨向外媒表示，“我们可以（与东风汽车）利用一些在中国市场之外的合作，邀请他们加入我们的生产生态系统。我们已经与他们合作了20多年，一切都摆在桌面上。”

日产汽车与东风汽车的合作由来已久，虽然日产汽车与东风汽车在华的合资子公司东风汽车有限公司成立于2003年，但是双方的合作合资早在上个世纪90年代就开始了。

1993年3月，东风汽车联营公司旗下的成员单位郑州轻型汽车制造厂与日产自动车株式会社、中国工商银行股份有限公司河南省分行、中国中信集团有限公司、泰国三友机器制造有限公司合资成立了郑州日产汽车有限公司，这是日产汽车在中国大陆的首家合资整车企业。郑州日产汽车有限公司5个股东的持股比例分别为郑州轻型汽车制造厂持股35%、中国工商银行股份有限公司河南省分行持股25%（后转让给中国中信集团有限公司）、中国中信集团有限公司持股10%、泰国三友机器制造有限公司持股25%、日本日产自动车株式会社持股5%。

虽然彼时日产汽车在郑州日产的持股比例并不高，但是日产汽车对于郑州日产的车型导入、技术输出、体系建设、管理优化可是毫不吝啬。得益于日产汽车开放的合作态度，郑州日产在成立之后的前十年中，经历了高速发展的黄金时段，并奠定了其在中国皮卡行业龙头老大的地位。

2003年，东风汽车集团层面开始正式与日产汽车进行全方位的合作。为了表示诚意，东风汽车不仅与日产汽车合资成立东风汽车有限公司，组建生产日产品牌乘用车的整车企业东风汽车乘用车公司，还将自己旗下全资控股的载重车公司（东风商用车有限公司前身）、装备公司、东风汽车股份有限公司以及其他众多汽车零部件企业全部注入到东风汽车有限公司。这也使得东风汽车有限公司成为当时全中国规模最大、合作范围最广的中外合资企业。

东风汽车有限公司在成立之初到底有多么地无敌，后来者或许很难理解。倘若注意拆解，大家或许就能窥知一二。东风汽车有限公司商用车公司，是当时中国最大的重、中型载货汽车制造商，常年霸榜中国重卡行业销量排行榜。东风汽车有限公司装备公司是当时中国最大的汽车装备制造商，装备公司下属的通用铸锻厂（20厂）是全国技术实力最为强劲的铸锻企业之一、设备制造厂（22厂）是行业知名的通用机床和焊装夹具制造商、刃量具厂（23厂）在全国范围内也是不遑多让、冲模厂（25）则是全国为数不多的双A模具企业。东风汽车股份有限公司则是全国最大的轻型商用车制造商，也是东风汽车旗下三大上市公司之一。同时，郑州日产汽车有限公司在当时也是东风汽车股份有限公司全资子公司。而东风日产乘用车公司在当时稳居日系汽车三强在华合资公司执牛耳的宝座。

这些都是东风汽车与日产汽车深度合作融合最好的见证，如今日产汽车蒙难，诚危急存亡之秋，急需合作伙伴伸以援助之手，其把求助的目光再度抛向东风汽车，无疑是一种明智之举。对于合作伙伴的援助，东风汽车向来也都是责无旁贷，从来都不会作壁上观，或者坐收渔翁之利。早在2014年欧洲债务危机爆发之后，法国PSA集团濒临破产之际，东风汽车及时向PSA集团伸出了援助之手，成功将其从亏损的泥淖中解救了出来。斥资8亿欧元入股PSA集团，获得PSA集团14%的股份，与标致家族、法国政府并列为PSA集团第一大股东。在获得东风汽车如同雪中送炭般的注资之后，PSA集团很快就恢复了元气，没多久就一飞冲天，一举成为欧洲第二大和全球第五大汽车集团。

在经营现金流仅足以支撑14个月，全球雇员冗余近20000人的严峻形势下。日产汽车似乎想要重走PSA集团起死回生的重生之路。所以，日产汽车CEO伊万·埃斯皮诺萨才会毫不隐讳，同时又迫不及待地向公众以及媒体表达了想要借中国之东风的愿望。不过值得注意的是，一切的援助都是建立在互利互惠、共存共赢的基础之上的，一味地予取予求几无可能。

因此，日产汽车必须拿出应有的诚意。倘若是真心实意得寻求东风汽车得援助，那就应该遵循雷诺集团和PSA集团故例，至少需要拿出50%以上的股份作为获取资金和技术援助的交易筹码。只有将企业的控制权交由东风汽车，日产汽车才有望转危为安，才能成功走出经营净利润不断下滑的困境，才能从破产倒闭的边缘掉头。不然，日产汽车就真的会像其前CEO 卡洛斯・戈恩在接受媒体采访时，对老东家给出的极为犀利的评价一样 ——已经奄奄一息！