15.98万起，续航850km+900V快充，红旗天工 05了解下

在当下竞争激烈的汽车市场中，15 万级中型轿车的选择可谓琳琅满目，但聚焦到 B 级轿跑这一细分领域，能将空间实用性与运动特性完美融合的车型却屈指可数。2025 年 2 月，红旗天工 05 系列正式入局，以纯电动 B 级轿跑的定位进入消费者视野，官方指导价 15.98 万 - 18.58 万元的定价策略，试图在该价位区间打开市场局面。目前，除在售车型外，还有两款新车尚未上市，从已知信息来看，新车在性能和续航方面均有升级规划，搭载 408Ps 马力电机，续航里程可达 850km，且配备 900V 高压快充平台。接下来，我们将从多个维度对这款车进行客观理性的分析，为消费者提供全面参考。

红旗天工 05 在售的现款车型搭载 286Ps 马力单电机，采用后置电机布局，并匹配电动车专用的单速变速器。后置电机布局从机械原理上优化了车辆的前后重量分配，使得车辆在加速和过弯时，动力传输路径更短，响应更为灵敏，一定程度上提升了操控稳定性。

在实际驾驶场景中，这套动力系统在城市道路的中低速行驶工况下表现出良好适应性。在城市拥堵路段频繁启停时，电机瞬间输出最大扭矩的特性得以充分发挥，车辆起步轻快，跟车动作流畅。当车速提升至中高速区间，在与同价位纯电轿跑车型的动力数据对比中，红旗天工 05 现款车型的功率处于中等水平 ，在高速公路超车场景下，其加速过程的动力输出特性更倾向于平稳线性增长。

即将推出的两款新车型在动力性能上进行了显著升级，搭载 408Ps 马力的电机。从数据层面计算，功率提升幅度约为 43%，这种动力参数的提升理论上能够为车辆带来更出色的加速性能。无论是城市快速路的急加速超车，还是高速公路的再加速需求，新款车型都具备了更充足的动力储备。新车型电池容量增加至 98 千瓦时，配合优化后的电驱系统，实现了 850km 的纯电续航里程。根据行业测试标准和实际使用情况，车辆续航里程会受到驾驶风格、路况、气温、空调使用等多种因素影响。在冬季低温环境且开启空调的情况下，大多数纯电动车的续航里程普遍会出现一定程度的衰减；而在夏季高温环境，续航表现也会受到相应影响 。因此，消费者在规划长途出行时，参考官方续航数据的同时，结合实际使用场景进行综合考量更为合理。

红旗天工 05 2025 款 850 版配备的 900V 高压快充技术，从技术原理上能够大幅缩短充电时间。以从 10% 充至 80% 为例，在理想状态下，采用 900V 高压快充桩，充电时间可能仅需 20 - 30 分钟。然而，当前国内新能源汽车充电基础设施的建设情况是，900V 高压快充桩的普及程度相对较低，大部分公共充电桩仍为较低电压标准。这种基础设施建设现状，使得车辆在实际使用高压快充功能时，需要综合考虑充电站点分布、设备维护等实际情况 。

随着电驱化技术的发展，红旗天工 05 的电动助力转向系统进行了升级。通过增加电子单元，系统能够根据车速、驾驶模式和路况动态调整助力力度。在实际驾驶过程中，当车辆以低速行驶，如在狭窄街道或停车场内挪车时，转向系统提供较大的助力，方向盘转动轻盈；而在高速行驶时，助力力度会自动降低，方向盘变得沉稳，增强了车辆的行驶稳定性。

在面对连续颠簸路面或非铺装道路等特殊路况时，电动助力转向系统的工作原理是通过传感器感知路面信息并进行反馈调节 。与部分高端车型采用的可变转向比技术相比，红旗天工 05 转向系统的助力调节机制存在差异，这种差异使得两者在不同驾驶场景下各有特点。

红旗天工 05 以 L2 级辅助驾驶与全速自适应巡航为核心辅助功能。L2 级辅助驾驶集成了车道居中保持、自适应远近光、自动紧急制动等功能。在实际高速公路驾驶中，车道居中保持功能能够通过摄像头等传感器较为准确地识别车道线，使车辆在车道内保持居中行驶。但在车道线模糊或夜间光线不足的情况下，受限于当前传感器技术和算法水平，系统的识别准确率会受到一定影响 。

全速自适应巡航功能在跟车过程中，能够及时响应前车速度变化。在应对加塞车辆场景时，由于系统算法和传感器响应速度的限制，不同车型的表现存在差异 。与同价位配备更高级别智能驾驶辅助系统的车型相比，红旗天工 05 的智能驾驶辅助功能在技术应用和功能实现上呈现出不同的特点。

高配车型新增的高速路段导航辅助驾驶和城市路段导航辅助驾驶功能，在实际测试中，高速路段的功能实现基于较为成熟的导航和传感器融合技术，能够根据导航信息自动规划变道、超车等操作。而在城市复杂路况下，由于涉及交通信号灯、行人、非机动车等多种交通参与者，当前智能驾驶技术在多目标识别和处理方面仍处于发展阶段 ，红旗天工 05 的相关功能也反映了这一技术现状。

主动安全功能方面，车道偏离预警、前方碰撞预警等基础功能能够通过传感器及时感知潜在风险并发出警报。高配车型的主动式 DMS 疲劳检测功能，基于当前的图像识别和算法技术，在驾驶者疲劳状态识别方面存在一定的技术局限性 ，这也是当前行业内同类技术普遍面临的问题。

红旗天工 05 采用车壳封装的前脸设计，取代传统进气格栅，这种设计突出了其纯电车型的身份，整体造型简洁流畅，具有较强的未来感。B 级宽体结构让车辆在视觉上更显大气稳重，低趴下压的车头搭配前脸底部的黑色层区，与车身亮色形成对比，营造出运动氛围。

从散热技术角度来看，车辆配备了相应的散热系统来保障电机和电池在长时间高速行驶时的工作温度。与传统带有进气格栅的车型相比，其散热方式和技术方案存在差异，这种差异源于纯电车型与燃油车型不同的热管理需求 。在消费者审美偏好方面，部分用户更倾向于传统红旗车型的经典元素，而这种简洁前脸设计为市场带来了新的风格选择。

红旗天工 05 的长宽高尺寸分别为 4820 毫米、1915 毫米和 1480 毫米，轴距达 2900 毫米，从数据上看，其轴距在同级别车型中具有一定优势。实际体验中，车内纵向空间较为宽敞，为后排乘客提供了舒适的腿部活动空间。由于轿跑车型的溜背造型设计，后排头部空间在垂直高度上与传统三厢轿车存在差异 。

车内储物空间方面，常规的储物格设计满足日常使用需求。后备箱开口设计和后排座椅放倒后的空间形态，与同类型轿跑车型在空间利用和功能设计上呈现出共性与差异 ，这些设计特点满足了不同用户对车辆储物空间的多样化需求。

车辆尾部的上抬造型和延伸至车身侧面的叉状暗红尾灯，在视觉上增强了车辆的动感和辨识度，同时也符合当下的设计潮流。从空气动力学角度来看，这种设计有助于引导气流，降低风阻，对提升车辆的行驶稳定性和续航表现具有积极作用。

在实际使用中，尾灯的造型设计在雨天或夜间行驶时，其灯光传播特性受限于光学设计和环境因素 。尾部上抬的造型在提升车辆美观性的同时，使得后备箱的离地高度与传统轿车存在差异，这种差异在物品搬运场景下对用户操作产生不同影响。

红旗天工 05 的内饰采用色彩分化和不规则线条分割的设计，打破了传统内饰的规整布局，营造出独特的自由感，同时保留了简洁大气的风格。这种设计在视觉上满足了年轻消费者对个性化的追求。

硬件配置方面，皮质多功能方向盘的加热功能采用特定的加热技术，在寒冷天气下能够为驾驶者带来舒适体验。电子式怀挡设计通过全新的换挡机构布局，节省了驾驶舱空间，操作方式与传统挡杆存在差异 ，需要驾驶者进行适应。

15.6 英寸中控屏采用先进的显示技术，显示效果清晰，操作界面简洁易懂。车机系统的运行表现受到硬件性能和软件算法等多种因素影响，在同时开启多个应用程序时，系统响应速度会受到一定制约 。中控屏的位置设计在满足车内整体美学布局的同时，在驾驶操作便利性方面与不同车型的设计方案各有优劣。

副驾驶座椅在基础调节功能上进行了升级，提供高低调节、腰部和腿托局部调节的选配功能，这种配置在同级别车型中具有一定独特性，能够满足不同身材乘客的舒适需求。这些选配功能的设置，为消费者提供了多样化的选择方案，同时也涉及到不同的购车成本 。

前排座椅的加热、通风、按摩功能采用特定的技术实现方式，按摩功能在力度和模式设置上基于当前的技术和成本考量 。主驾驶座椅的记忆功能在多用户使用场景下，其操作流程和便捷性设计与不同车型存在差异 。

在噪音控制方面，红旗天工 05 采用了多层隔音玻璃和车身密封技术，在低速行驶时，能够有效隔绝外界噪音。随着车速提升，风噪和胎噪的产生机制与车辆的空气动力学设计、轮胎材质等因素相关 ，不同车型在高速行驶时的噪音表现存在差异。

车内的座椅材质和人体工程学设计基于舒适性和成本的综合考量，座椅填充物在长时间使用后的性能变化，是当前座椅材料技术面临的普遍问题 ，不同车型在座椅耐久性方面采用了不同的技术和材料解决方案。

综合来看，红旗天工 05 作为一款 15 - 18 万元价位的 B 级纯电轿跑，在动力性能、技术配置、外观内饰设计以及舒适配置等方面展现出自身特点。新款车型在动力和续航上的升级，体现了红旗在技术研发上的探索与进步。其智能驾驶辅助系统功能基于当前的技术发展水平，在不同场景下发挥着相应作用。外观设计在展现创新风格的同时，其设计方案与车辆的功能需求紧密相关。内饰设计兼顾个性化和实用性，硬件配置在技术实现和用户体验上各有特点。舒适配置从细节出发，为用户提供多样化选择的同时，也反映出当前汽车技术在舒适性方面的发展现状。红旗作为国内知名汽车品牌，拥有深厚的品牌底蕴和市场认可度，这为天工 05 提供了一定的品牌优势。在竞争激烈的纯电轿跑市场中，消费者可以结合自身实际需求、使用场景以及对不同技术和设计特点的偏好，对红旗天工 05 进行综合评估 。对于红旗天工 05 未来的市场表现和技术发展，值得持续关注。