【2025上海车展】还有让我印象深刻的10家电驱企业

前言

2025年上海车展电驱动T1的核心表现可概括为：技术高压化、材料多元化、应用跨界化、市场全球化。

⬜ 技术亮点与创新方向

▫高电压平台全面普及。800V及以上架构成标配：所有T1展商均已推出适配800V高压平台的电驱系统。

▫多合一集成设计。电机、减速器、控制器、DC/DC、PDU等功能模块高度集成，体积缩减30%，功率密度突破5kW/kg（行业平均约3.5kW/kg）。

▫材料与工艺突破。宽禁带半导体大规模应用：SiC（碳化硅）与GaN（氮化镓）器件占比超60%，开关频率提升至20kHz以上，系统损耗降低15%-20%。

▫新型电机技术。轴向磁通电机：功率密度达6kW/kg，适配轮毂电机等场景。

▫少稀土永磁电机。采用铁氧体或纳米晶材料，规避稀土供应风险，成本下降20%。

▫ 智能化与网联化融合。AI动态控制算法：实时优化扭矩分配、能量回收策略，支持车辆与电网（V2G）、充电桩（V2L）双向互动。

▫故障预测与自修复。基于大数据的预测性维护系统，故障预警准确率超95%，部分企业展示“数字孪生”电驱系统仿真平台。

⬜ 应用场景多元化

▫乘用车领域。极致性能与低能耗平衡：800V平台+SiC技术实现“充电5分钟，续航500km”，同时百公里电耗降至12kWh以下（行业平均15kWh）。

▫小型化与静谧性突破。扁线油冷电机噪音＜70dB。

▫跨界创新场景。

飞行汽车与eVTOL：轴向磁通电机+高能量密度电池，适配电动垂直起降飞行器，功率密度达8kW/kg。

机器人驱动：柔性关节电机+AI控制，展示人形机器人行走、抓取等动态场景。

⬜ 中国企业表现与突破

▫技术引领全球

华为DriveONE 800V平台：集成SiC模块与多合一控制器，峰值效率97.5%，适配问界、阿维塔等高端车型。

中车时代电气T-Power系列：800kW矿卡电驱系统获欧盟CE认证，出口至南美、非洲市场。

▫国产扁线绕线设备成熟，良率提升至98%，推动规模化降本。

▫全球化布局加速

海外建厂与本地化服务：比亚迪宣布在泰国、巴西新建电驱工厂；宁德时代与车企合作布局换电站网络。

标准输出：中国主导的“高压快充”标准被欧盟纳入讨论，推动全球技术协同。

前面已经有多篇文章介绍了本次汽车展关于电驱动的相关企业及产品技术，本文所列企业之前均未提及，特此补充报到。

1

坤泰电机

定子外径180mm、最高效率超97%、峰值功率105kW、峰值扭矩155Nm、最高转速16000Rpm的扁线油冷电机(400V电压平台)。

产品特点：这款电机槽满率高，功率密度达6.3kw/kg，散热也是采用目前主流的定子喷淋、转子甩油的冷却方式。

定子外径220mm、最高效率超97.5%、峰值功率160kW、峰值扭矩320Nm、最高转速20000Rpm的扁线油冷电机(兼容400V与800V电压平台)。

这款电机为高磁阻扭矩永磁电机，较低的峰值扭矩电流和弱磁电流能提高电机效率，扩大高效区间。

定子外径270mm、最高效率达96.8%、峰值功率130kW、峰值扭矩260Nm、最高转速16000Rpm的扁线油冷电机(400V电压平台)

特点：NEDC工况效率高达96.8%；电机铜线填充量增加20-30%，大幅提升输出功率。

2

威马电机

定子外径160mm、最高效率达96%、峰值功率16kW、峰值扭矩70Nm、最高转速7800Rpm的自然风冷电机(450-900VDC)。

这套小功率电机&电控，可匹配观光车、场地车等应用场景。同时工作电压覆盖到900V在这类电机比较少见。

定子外径180mm、最高效率达96.5%、峰值功率39kW、峰值扭矩114Nm、最高转速5500Rpm的水冷小功率二合一总成(200-500VDC)

特点：高持续功率和持续扭矩、紧凑的体积，适配电叉车行走电机应用场景。

定子外径230mm、最高效率达97%、峰值功率250kW*2、峰值扭矩500Nm*2、最高转速12000Rpm的油冷双电机(480-700VDC)

特点：双电机的设计思路能很大程度上提升提升系统性能，总共500kW的峰值功率和1000Nm的峰值扭矩满足重卡商用车的使用需求。

定子外径230mm、最高效率达97%、峰值功率140kW、峰值扭矩380Nm、最高转速12000Rpm的水冷同轴单电机(380-750VDC)

3

星驱科技

400V多合一动力域控制器，最高效率98.5%。

特点：高功率密度、高效率

800V电机控制器，峰值电流630A、功率密度超过47kVA/L、最高效率99.8%

特点：国内一流电控设计，效率和功率密度均为为国内天花板

400V双电机（P1+P3）控制器，P1峰值电流230A、P3峰值电缆350A、功率密度达16.1kVA/L、最高效率98.5%。

特点：相同功率等级下，体积和效率均是行业内混动双电控较高水准

400V/800V混碳控制器，峰值电流430A、OBC功率6.6kW、DCDC功率2.5kW

特点：深度集成，混碳架构可以提升控制器性价比

峰值功率超过270kW、峰值扭矩超过325Nm、最高转速超过36200Rpm、最高效率超过97.2%的超高转速电机

特点：36200Rpm转速是本届车展看到的最高转速电机展品，展示了星驱强大的设计、工艺、制作水平。

峰值功率超过220kW、峰值扭矩超过350Nm、最高转速超过12000Rpm、最高效率超过97.26%的轴向磁通电机

特点：目测结构十分紧凑扁平，该体积下能输出超220kW功率和350Nm的扭矩（适合直接驱动），在新能源汽车、机器人、航空航天等领域具备巨大潜力

峰值功率450kW、峰值扭矩630Nm、最高转速14000Rpm、最高效率超过97%的扁线油冷电机

特点：这款电机在功率、扭矩、效率三大核心指标上均达到行业顶尖水平，尤其适合对动力密度、低速大扭、能效要求苛刻的场景（如高端电动车、电动航空）。若量产工艺成熟且成本可控，有望成为下一代电驱系统的标杆产品。

峰值功率160/220kW、峰值扭矩3200Nm、最高转速16500/23000Rpm的400/800V EDU L401

峰值功率156kW、峰值扭矩3012Nm、最高转速16000Rpm的EDU L300

峰值功率320kW、峰值扭矩3719Nm、最高转速19000-22000Rpm的EDU P400

星驱展出的3款EDU，是吉利冲击高端电动车市场的核心技术之一。在动力性能、能效和场景适应性上表现突出，尤其适合对驾驶乐趣和续航有双重要求的用户。其技术亮点包括：扁线油冷电机提升功率密度；两挡变速器优化全速域能效；800V高压平台适配超快充。

4

OSWELL

峰值功率60kW、峰值扭矩220Nm、最高转速9000Rpm的400V二合一动力系统

特点：结构紧凑，效率MAP可见最高效率和高效区占比均是一流水平，适用于A00级车型

几何电机电控

单管逆变砖模块

OSWELL 产品特点：产品大量采用单管并联设计，在电控方面具备成本优势。因此OSWELL产品在A级及以下车型中具备高性价比的竞争力。

5

法士特松正

OD270mm、额定/峰值功率180kW/350kW、峰值扭矩480Nm、最高转速12000Rpm的8层扁线油冷定子

特点：电机绕组为8层扁线，交流损耗低；额定功率相较同类产品，提升超过20%。

450-980V电压范围、峰值电流560A、峰值功率375kW、最高效率超过99.6%的碳化硅电机控制器。

产品特点：

1.高集成度；

2.采用双面水冷散热，冷却效率高；

3.三代SiC设计，损耗更低，效率更高；

4.宽电压输入，可兼容主流双平台；

5.设计紧凑，重量13kg表现亮眼。

6

伊顿动力

兼容400V/800V电压平台、峰值功率150kW/250kW、峰值电流500A/400A的逆变砖

集成INV/OBC/DCDC/PDU/VCU功能，峰值功率最大可达150kW的多合一控制器

7

马勒

峰值功率326kW、峰值扭矩560Nm、持续扭矩355Nm、持续功率250kW、最高转速16000Rpm、最高效率达97%的800V扁线油冷高持续扭矩SCT电机。

产品特点：产品搭载马勒独创的冷却技术，保障了持续扭矩密度11.2Nm/kg、持续功率密度7.8kW/kg这样的超高持续性能表现。目前产品处于样件测试阶段，计划2027年量产。

8

中国中车

适配400V&800V、深度集成电机/电控/减速器/DCDC/PDU/OBC/PTU/VCU/EVCC/dTCS、汇集行业一流工艺和技术的多合一总成

特点：运用了电驱行业多项先进技术和工艺，如超薄0.1mm硅钢、miniPIN工艺、镁合金外壳、干式油底壳等，同时搭载中车自研SiC模块。真正做到超集、超小、超轻。

集成双MCU/DCDC/PDU/DCAC/TCU中重卡多合一商用车控制器。

特点：集成双MCU，能满足双电机商用车需求。同时兼容大功率单电机。适用于中重卡车型。

峰值功率120kW、峰值扭矩360Nm、最高12000Rpm的桥驱电机电控二合一系统，适配轻卡车型，系统最高效率95.5%。

特点：满足轻卡市场主流需求，具备高效率、高抗振特点，同时54kg的系统重量也具备较高竞争力。

峰值功率150kW、轮边峰值扭矩3000Nm、轮边最高1310Rpm、集成DCDC/OBC/PDU的六合一油冷总成。

最大特点：可向下兼容110kW，满足市场A、B级车型动力需求。

峰值功率120kW、轮边峰值扭矩2400Nm、轮边最高1435Rpm、系统效率达90.1%的异步三合一总成。

特点：异步电驱系统，系统效率较高，拖曳扭矩小，适用于辅驱场景

中车产品特点：

▫可靠性与寿命：具备远超乘用车标准的工业级设计和落地能力，能保证产品的可靠性与使用寿命。

▫定制化解决方案：从矿卡到城市公交，覆盖全场景需求，能针对各种用户匹配相应方案。

▫垂直整合能力：从IGBT芯片、SiC到电驱系统全链条自主可控，保障供货周期和成本。

▫产品集成度高：多款产品均深度集成DCDC/OBC/PDU等功能模块。

9

麦格纳

峰值功率80-120kW、轮边峰值扭矩2000Nm、轮边最高1650Rpm的低功率异步三合一总成。特点：已量产配套大众ID车型，少见的异步电驱，定位中型车辅驱。

峰值功率120-180kW、轮边峰值扭矩2700-4000Nm、轮边最高1300-1650Rpm的中功率电驱总成，CLTC平均效率93%。

峰值功率240kW、轮边峰值扭矩4500Nm的高功率电驱总成

麦格纳产品特点：

产品覆盖低、中、高功率段，覆盖A-D级车型、覆盖主驱和辅驱应用场景，产品谱系简洁齐全。同时要注意到，本次车展麦格纳展出的电驱，HRE(重稀土)使用含量较前几代产品更低，也符合其公司定位以及未来的发展战略。

10

鲲腾泰克

OD180mm、兼容400V/800V平台，峰值功率160kW、峰值扭矩300Nm、最高转速22000Rpm的九相异步三合一总成

800V电压平台、峰值功率160kW、峰值扭矩290Nm、最高转速16000Rpm的九相异步桥驱动机

鲲腾泰克产品特点：

行业唯一多相异步电驱系统。搭载鲲腾泰克独家“变极变相”专利技术，大幅提升异步电机性能，降低体积、重量和材料成本，具备很强的市场竞争力。同时，鲲腾泰克将在今年3、4季度发布新一代少稀土多相永磁同步电机，也值得关注。

来源：RIO电驱动