日产汽车创史上第三大亏损：断臂自救能否绝地重生？

财报数据触目惊心：从盈利到巨亏的生死转折

2024年4月至2025年3月，日产汽车交出了一份堪称“灾难级”的财报：净亏损6709亿日元（约326亿元人民币），较上一财年4266亿日元净利润暴跌257.3%；全球销量同比下滑2.8%至335万辆，营业利润率仅0.6%，创下自2000年金融危机和2020年疫情以来的第三大年度亏损。

营收下滑：合并净销售额12.6万亿日元（约6126亿元人民币），同比下降0.4%；

利润崩塌：营业利润暴跌87.7%至698亿日元（约34亿元人民币）；

市场萎缩：中国区销量仅69万辆，较三年前腰斩；美国市场库存周转超100天，依赖大额折扣清仓。

断腕自救：裁员2万、关厂7家，成本砍掉5000亿日元

面对巨额亏损，新任CEO伊万·埃斯皮诺萨推出名为“Re:Nissan”的复兴计划，核心举措包括：

极限降本：到2026财年削减5000亿日元成本，关闭全球7家工厂（包括墨西哥、阿根廷、泰国及印度工厂），裁员2万人（占员工总数15%），65%来自制造部门。

战略收缩：聚焦美国、中国、日本等6大核心市场，暂停2026年后新车型研发，缩短开发周期至30-37个月，零部件复杂度降低70%。

新能源押注：中国市场“重仓”电动化，计划投入百亿元研发资金，推出本土化新能源车型并扩大出口。

日产的困境与战略失误

1. 新能源转型迟缓，错失黄金窗口期

日产曾以全球首款量产电动车“聆风”引领行业，但此后十年陷入停滞。中国新能源车渗透率已达40%，而日产在华新能源车型寥寥无几，仍依赖轩逸、天籁等燃油车支撑。反观比亚迪、吉利等中国品牌，已通过快速迭代和成本优势抢占市场。

2. 管理决策迟缓，联盟裂痕加剧

前董事长戈恩直言“管理层决策缓慢”是日产衰落的根源。雷诺-日产联盟松动，本田合并谈判破裂（因日产拒绝被全资收购），暴露了日产在战略协同和资源整合上的被动。

3. 地缘风险与成本失控

美国对进口车加征25%关税，迫使日产将Rogue车型生产转移至美国，但成本压力未解。同时，全球产能利用率不足60%，冗余产能拖累现金流。

未来展望：背水一战，胜算几何？

尽管“Re:Nissan”计划目标明确，但执行风险不容忽视：

裁员与关厂阵痛：2万人裁员可能引发劳资矛盾，工厂关闭需承担高额遣散费及资产减值损失。

中国市场能否翻身？日产计划2026年前推出多款新能源车，但面对比亚迪、特斯拉的碾压式竞争，其技术储备和品牌号召力存疑。

联盟合作能否破局？与本田、三菱的局部合作或难弥补雷诺联盟弱化的影响，全球供应链重塑亦需时间。

日产汽车的危机，是传统车企在电动化、智能化浪潮下战略滞后的缩影。若“Re:Nissan”计划无法在三年内扭转现金流、重塑产品力，这家百年车企或将被时代洪流吞没。然而，背水一战的决心与聚焦核心市场的果断，或许是其绝地求生的最后筹码。