车企政府补助金额曝光，比亚迪104亿居首，其他车企数据如何？

2024年车企财报陆续出炉，比亚迪拿政府补助104亿元，排上市车企第一。上汽集团拿52亿，吉利43亿，广汽27亿，长城22亿，长安21亿，赛力斯10亿。这些钱来自汽车报废补贴、技术改造、稳岗就业等项目，政府给符合政策的企业公开透明的补助，并非只给比亚迪或新能源车企。

比亚迪去年补助46亿，今年涨了126%，多出58亿。上汽补助比去年多11亿，增幅27%。吉利增加5亿，长安多4.8亿，赛力斯翻倍到10亿。广汽净利润才8亿，但拿补助27亿，相当于净利润的3倍多。

补助分几类，比如直接给钱的技术改造补贴，还有税收减免。长城汽车2024年光进项税抵减就有14.6亿算补助。宁德时代上半年拿政府补助38亿，占净利润15%，但财报没单独列全年数据。

车企拿补助金额差很大，比亚迪是第二名上汽的两倍。有人问政府是不是偏袒比亚迪？但政策是普惠的，所有车企都符合条件就能拿。比如吉利、长安这些传统车企也拿了不少。

补助用途包括研发、生产、员工福利。比亚迪2023年研发投入270亿，可能部分钱来自补助。广汽净利润低，但补助金额高，说明公司经营压力大。长城把税收优惠也算补助，这样总金额更高。

有人质疑补助是否公平，比如广汽净利润8亿却拿27亿补助，是不是公司业绩差靠补助撑着？也有人觉得补助是国家支持产业转型，补贴车企搞技术升级。

车企拿到的钱具体怎么用，财报里没细说。比亚迪用补助建新工厂？还是搞新技术？不清楚。但补助确实帮车企省了钱，比如宁德时代38亿补助相当于省下近六分之一净利润。

补助政策未来可能变。国家现在更倾向支持技术先进的企业，比如新能源电池、自动驾驶这些。以后补助可能越来越少，车企得自己赚钱。

现在车企都在比谁拿补助多，但长远看，没技术还是不行。比如比亚迪靠刀片电池和混动技术活下来，光靠补助撑不了几年。

政府给钱主要为了推动产业升级，但车企实际用在哪没人盯着。补助金额差异大，背后可能有不同省份政策或项目申请成功多少的问题。

车企财报里补助算收入，但钱是政府给的，不算利润。比如长城汽车净利润39亿，补助占30%。长安补助占利润34%，说明公司利润很依赖政府补贴。

补助政策透明，但具体怎么分不清楚。车企申请补助需要符合什么条件？比如技术专利数量、工厂规模？这些细节财报里没写，只能看最后金额。

车企拿补助是正常事，但金额差别太大容易引起争议。比亚迪拿的多，可能因为项目多、申请多，或者公司规模大。总之，政府给钱是鼓励产业，但企业得自己把钱花在刀刃上。