轴距3160mm，30英寸6K大屏，6座大空间SUV来了！

如今不少家庭人口增多，出行时既要坐得下所有人，又得有地儿放行李，大空间 SUV 自然成了大家庭购车的热门选择。2025 年的汽车市场，国产品牌扎堆推出插混、增程中大型 SUV，解决了传统燃油车油耗高的痛点，竞争愈发激烈。在这样的环境下，领克 900 作为领克冲击高端市场的新车亮相。它定位旗舰大六座 SUV，对标理想 L9、问界 M9 这些热门车型。从数据看，它在空间、配置、动力等方面都有自己的特点。很多人好奇，它实际用起来到底怎么样？接下来就从多个方面，详细聊聊这款车的真实表现。

第一次见到领克 900，最明显的印象就是它的 “大块头”，超过 5.2 米的车长和 3.1 米的轴距，在停车场里比不少 SUV 都要大一圈，光是站在旁边，都能感受到那种稳重的气场。​前脸的都市旭日设计很特别，把城市科技感和旭日升起的样子结合起来。标志性的日间行车灯往座舱方向延伸，贯穿式科技交互屏里藏着 10192 颗 LED 灯珠，还能通过 32 级灰度控制自定义迎宾灯语，虽然没见过实际点亮效果，但听着就觉得挺新鲜。前包围和头灯造型相互呼应，光瀑式主动进气格栅看着也协调，整体挺有辨识度。​走到车身侧面，一体化的型面像镜子一样，能清晰映出周围的景象。全新 Flush Door 工艺搭配隐藏式门把手，让整个侧面线条特别流畅，A、B、C、D 柱和车窗几乎在同一平面，看着简洁又高级。无边框后视镜造型独特，据说还能降低风阻；D 柱上的 SPAEvo 徽章是个小亮点，悬浮式车顶行李架标注着静态承重 300kg、动态 100kg，虽然日常可能用不上这么大的承重量，但数据给人感觉很靠谱。​车尾部分走的是简约路线，贯穿式的智感流光交互尾灯由 2400 颗灯珠组成，8 行 LED 能单独控制，支持自定义灯语。想象晚上开车时，尾灯亮起应该挺醒目，不过具体效果还得等在路上亲眼看到才知道。

走进领克 900 车内，第一感觉就是大屏多、用料足。它配了 12.66 英寸窄条幅液晶仪表盘和一整块 30 英寸 6K 一体式屏幕，这块大屏同时兼顾中控和副驾娱乐功能，内置两块 8295 座舱芯片，用起来确实流畅，滑动、切换界面基本不卡顿。配置方面，31 扬声器的哈曼卡顿音响音质不错，开车听音乐层次感丰富；9L 的车载冷暖冰箱能放几瓶饮料，夏天喝冰可乐、冬天温牛奶都方便。和理想 L9、问界 M9 比起来，领克 900 的屏幕配置优势明显。理想 L9 方向盘上是小显示屏，中控和副驾是两块 15.7 英寸联屏；领克 900 直接上了一整块 30 英寸 6K 大屏，没中间黑边，看着更大气。而且领克 900 给了两颗 8295 芯片，操作流畅度冗余更高。问界 M9 虽然也注重智能化，但屏幕尺寸和清晰度不如领克 900。在舒适性配置上，领克 900 的后排 30 英寸吸顶屏能调角度和距离，比理想 L9 的 15.7 英寸后排屏体验更好。音响方面，领克 900 标配 23 个扬声器，选装 31 个扬声器的哈曼卡顿系统后，音质不输理想 L9 的音响。不过问界 M9 在智能交互上有自己的特色，比如语音控制更灵敏。总的来说，领克 900 的内饰配置在同级别车里比较实在，大屏、音响、座椅功能齐全，用料也考虑到了家庭需求，就是车机系统偶尔操作逻辑需要适应一下，整体日常家用、长途出行都能满足。

接下来看下在空间舒适性方面，我觉得领克 900这款车真的挺为大家庭考虑。它采用六座布局，车身长宽高是 5240/1999/1810mm，轴距达到 3160mm，车内空间宽敞，内部得房率有 88.2%，一大家子人坐进去不觉得挤。​二排座椅有 550mm 的超长滑轨，能前后移动，还支持电动旋转，向后旋转 180° 后，车内瞬间就能变成会客厅或者游戏厅，带孩子出行时，方便随时照顾孩子。而且它还有零重力模式，坐上去感觉身体都放松了，长途坐车也不累。独立座椅设计，通风、加热、按摩功能一个不少，舒适性拉满。​三排座椅同样很出色。有加热、通风、按摩功能，座椅能向后仰 155 度，还有 125mm 的滑动空间，就算长途旅行，坐在第三排也不会觉得太疲惫。而且车内是近乎全平的完整地台，在车内走动很方便，第三排乘客坐姿也能更舒展，小孩子在车内都能站着走动。​后备厢常规容积有 225L（206L），日常出行放些东西没问题。后排座椅放倒后，容积能扩展到 1070L（1050L），搬家或者装大件物品都足够。尾箱门用的电动天地门设计也很实用，地门能承重 300kg，户外野餐时，可以直接当地桌用，一家人围坐休息、吃东西，很惬意。

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和理想 L9、问界 M9 比起来，领克 900 的轴距更有优势。理想 L9 轴距 3105mm，得房率 86.2%；问界 M9 轴距 3110mm，得房率 85% 。领克 900 的二排座椅滑轨更长，三排座椅调节角度更大、滑动空间也更宽。像理想 L9 座椅是固定式设计，在空间灵活性上不如领克 900；问界 M9 六座版第三排相对局促一些，舒适性和空间多变性上，领克 900 表现更好。整体来看，领克 900 的空间设计，不管是日常出行，还是长途旅行，都能很好地满足家庭需求 。

在智能辅助驾驶这块领克 900 还是用心的。它用的是基于 MLM 多模态大语言模型开发的千里浩瀚辅助驾驶系统，不同配置车型搭载不同硬件。入门款配千里浩瀚 H5 系统和英伟达芯片，其他车型用的是算力 700TOPS 的 Thor 芯片，全车还有 1 个 126 线激光雷达、12 个超声波雷达等 29 个传感器，组成感知矩阵。日常开车，高速 NOA 和城区 NOA 功能都能用。高速上自动跟车、变道、过收费站这些操作还算稳定，长途开车能轻松不少。城区里遇到红绿灯、路口转弯也能自己处理，但碰到复杂路况，比如施工路段或者突然窜出的行人，系统还是会提醒你接管。泊车代驾功能挺实用，像记忆泊车、循迹倒车这些，对于停车不熟练的人来说，能避免不少剐蹭。

和理想 L9、问界 M9 比，领克 900 的辅助驾驶配置有自己的特点。理想 L9 入门款没有城区智驾，全系也没有循迹倒车功能，芯片算力最高 508TOPS；领克 900 全系标配高速和城区智驾，还有循迹倒车，芯片算力更高一些。实际用下来，领克 900 在高速上的跟车距离控制得比较稳，变道时也不会让人觉得突兀。问界 M9 在智能驾驶上也很强，特别是语音交互和自动变道逻辑很流畅。不过领克 900 的千里浩瀚 H7 系统多了 “满血版” 车位到车位辅助功能，比如在停车场里，从入口到车位能全程辅助驾驶。所以，在智能辅助驾驶领克 900还是很有特色。

领克 900 在动力和操控方面给人的体验确实比较实在。它有三套插混动力系统，分别是 1.5T 发动机 + 双电机、2.0T 发动机 + 双电机、2.0T 发动机 + 三电机。1.5T 插混版本，发动机 194 匹马力，电机功率 390kW，综合功率 530kW，零百加速 4.8 秒，日常在城市里开，起步、超车都很轻松，动力响应快。2.0T 发动机的版本，马力有 254 匹，特别是三电机版本，电机总功率 463kW，综合功率 650kW，零百加速 4.3 秒。开起来推背感明显，就算在高速上想超车，深踩一脚油门也能迅速提速。而且它标配 4 秒级零百加速，日常驾驶动力完全够用。在操控上，领克 900 刹车比较稳，前四活塞卡钳搭配 382mm 大盘刹，百公里制动距离 33.95 米，紧急情况刹车心里有底。底盘方面，它用了闭式双腔空悬和 CCD 电磁减振，悬架能调节 105mm，离地间隙 234mm，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感过滤得不错。2.0T 探索版三电机的后轮转向功能很实用，超 5 米的车身，转弯半径不到 5 米，在老小区狭窄街道调头、停车都方便，还能像螃蟹一样横着挪车。不过，这么大的车，停车时还是得多留意周围环境。

总的来说，领克 900 在各方面的表现都比较均衡。它的轴距长，六座布局宽敞，二排座椅能旋转，三排也有舒适配置，乘坐体验好。车机大屏、高阶智驾功能丰富，动力有多种插混系统可选，底盘还带后轮转向，停车掉头方便。和竞品车型理想 L9、问界 M9 相比，领克 900 轴距更长，车内空间更宽敞；在配置，屏幕尺寸更大、智驾功能等方面也有优势，对注重空间和智能体验的消费者来说，是个值得关注的选择。