丰田GR Yaris又进化，只可惜……

作为丰田运动品牌GR的车型，虽然国内交车的事宜还无准确时间，但是官方可没闲着，这不又推出了“进化版”GR Yaris(图片)，但这只针对于日本市场订购，以“为赛而生，不断进化”为核心理念，将拉力赛场的严苛考验转化为民用车型的技术突破，这个版本更像WRC赛车的街车版。

丰田GR Yaris进化版的升级主要体现在动力系统、空气动力学设计、底盘与四驱系统、驾驶模式与操控设定、内饰布局与便利性、车身强度与耐久性、配置与安全系统等多个方面。

外观增加Aero Performance套件，汲取丰田拉力赛车技术精髓，前脸采用侵略性前唇扰流板和前挡泥板通风口，大幅提升高速下压力；引擎盖采用轻量化通风铝制设计，优化机舱散热效率；车尾采用可调式尾翼和通风后保险杠，搭配重新设计的油箱盖，协同梳理底部气流。

细节改进在于车尾下部装饰部分增设开口，增加空气流通，降低风阻提升操控稳定性，同时更好地排除排气管消音器的热量；尾部原本上下分散的灯具集中到上部，减少赛事时零件受损并提升车辆辨识度；后尾翼采用“双层扰流+独立支架”结构，高位刹车灯和后尾翼采用独立构造设计，便于用户后期改装。

发动机的部分，优化对进排气、活塞、曲轴进行升级，增大喷油压力，使1.6T三缸涡轮增压发动机的峰值输出从原来的200kW、370N·m提升到224kW、400N·m，动力响应速度更快，在马力和扭力上都有所提升。

变速箱改进，搭载TGR-8DAT变速箱和iMT 6 速手动，采用单离合器结构，换挡速度快，经过耐力赛、拉力赛验证，质量可靠，且重量仅比手动挡多18kg，变速箱软件为运动驾驶优化，换挡逻辑参考减速G、行驶速度、刹车踩踏方式、抬起刹车方式及油门细微操作，能提前感知车辆动态进行换挡，同时，为强化变速箱散热，使用独立的空冷ATF散热器，仪表上还可显示变速箱散热器温度。

部件耐久性改进，包括三缸发动机的耐用性提升，改进包括更耐用的气门机构、新的排气门材料和增加D-4ST系统的燃油喷射压力，使用带有耐磨环的新型轻质活塞，并增加新的增压压力传感器。

四驱系统也进行了小升级，GR-FOUR全时四驱系统新增“赛道模式”，该模式将解除限速，关闭TC的同时启动偏时点火程序，在收油时继续让涡轮工作，但会减弱发动机制动，风扇也将强制以最高转速降温，可实现前后轴动力分配的无级调节，配合多片离合器式中央差速器的0.1秒响应速度。

车身强化方面通过增加13%焊接点与24%结构胶覆盖面积，车身扭转刚度提升28%，配合前减震器固定螺栓由1颗增至3颗的“三点式悬架”设计，升车辆的操控稳定性。

利用在参加耐力赛和拉力赛的实际经验，中控台向驾驶员倾斜15°，仪表盘上沿降低50mm，配合可调式内后视镜上移设计，使驾驶员视野盲区减少40%。驾驶辅助系统首次将Toyota Safety Sense驾驶辅助系统列为全系标配，提升行车安全性和便利性。

GR Yaris进化版将拉力赛场的残酷考验转化为民用车型的技术突破，但是仅针对于品牌当地预定，所以大家还是把焦点放在大陆地区什么时候能交车为主，说不定进化版的配件到时候也可以单独升级，这个版本确实也再次升级了高性能小钢炮的极限标准。