巨亏近15亿，众泰汽车年销量仅14辆高管却拿百万年薪

众泰汽车年销仅14辆却巨亏近15亿，高管仍拿百万年薪，这一荒诞现实恰如“赔了夫人又折兵”，既失去了市场又损失信誉。

众泰汽车2003年成立初期，通过收购台湾丰田特锐生产线推出首款车型众泰2008，以低价策略打开市场。

2013年众泰T600上市首月订单破万，2016年凭借模仿保时捷的SR9车型达到年销33万辆的巅峰，市值一度突破300亿元。2018年研发费用仅占营收1.2%，远低于行业平均水平。

质量问题在2018年集中爆发：T700车型因方向盘抱死引发大规模维权，SR9被曝装配工艺粗糙导致二手车残值暴跌80%。与此同时，新能源转型战略失误——依赖政策补贴的“油改电”车型（如T300EV冬季续航缩水至80公里）在2019年补贴退坡后迅速被市场抛弃。

2019年众泰首年巨亏111亿元，暴露财务造假嫌疑——通过关联交易虚增收入，合并商誉高达65.51亿元埋下减值隐患。2020年铁牛集团破产，众泰进入破产重整程序，负债超200亿元，银行账户余额不足500万元。

众泰的溃败印证了“没有监督的权力必然导致腐败”——管理层通过关联交易套现（如应建仁家族2024年抛售股票套现超2000万元），却无需为经营失败担责。

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众泰汽车2024年业绩报告呈现显著颓势，归属于上市公司股东的净利润亏损达10亿元，扣除非经常性损益后的净利润更是面临14.69亿元的大幅亏损。数据显示，该公司全年销量仅为14辆，经营表现低迷、业绩陷入困境。值得关注的是，在此背景下，众泰汽车管理层年度薪酬总额为954.91万元，其中董事长胡泽宇税前薪酬达196.59万元。