低端旧能源：用小货车玩性能竞技，这台就是普通人的极限了

在日本轻型卡车竞赛中，有位车手叫“阿波罗”
乍听此名，有肌肉猛男的既视感

但实际上，
阿波罗是下面这位拖鞋大叔

说这台车是普通人玩轻卡竞技的极限，不是夸大
阿波罗大叔的经历就是证明

年幼时，“阿波罗”大叔是名卡丁车手
常年“混迹”于全日超级卡丁车锦标赛

后来又参加了FJ1600、耐力赛等各种比赛
对于普通人来说，竞赛经历，已经非常丰富了

虽然成绩不顶尖，但说是专业玩家，也不为过

2010年，静冈县整了一个名为
GT Car Produce的赛道活动
其中有轻型卡车竞赛项目
活动搞了4年后，有人建议

不如把轻卡竞赛，申请成专业比赛吧

于是，“Kトラワールドシリーズ”
成为日本中部地区赛道上的年度专业比赛

现在这项赛事已经非常成熟，许多车主都专门制造自己的赛车来参加这项赛事。

“阿波罗”大叔是赛事元老，是第一批参赛者
第一次参赛，他认为，微型车简单易懂

因此车手肯定比车重要
就随便开了台斯巴鲁Sambar，
换了轮毂就进场厮杀

阿波罗惨败，不仅车输了
连技术也不如其它赛车手
阿波罗因为自大而备受打击，能人太多了

阿波罗反思自己，决定换车并认真对待比赛
不久之后，他朋友的工厂有台货车处理
是一台DA63T铃木Carry，正好符合要求

斯巴鲁Sambar的扭矩小，发动机动力弱。
齿轮比也存在问题，1 档和 2 档为低速档，而 3 档及以上为高速档。

这是轻型货车常见的设定，carry也一样

但铃木不一样，它是“轻型车的神”
有更多零件和动力组合

首先移植铃木Every Wagon 的涡轮增压发动机
主体经过精心打磨和机械调校，采用金属垫片、锻造活塞、高凸轮和端口抛光，涡轮也换成了澳大利亚GCG制造的Garrett涡轮。

低增压时为1.2kg/cm2，高增压时为1.6kg/cm2
据称最大功率可超过150马力。

中冷器来自铃木雨燕，
尺寸与前杠完美融合

前悬挂来自S13 Silvia
配备了用于街道的 TEIN 绞牙避震，

后悬架配备了由 GT Car Produce 生产的加强型板簧。

其它的巧思设计，是阿波罗不愿意透露的
他说很多想法还没验证
不想让人知道自己的思路

阿波罗已经驾驶它进行测试
并说：“一般人很难驾驭它”

阿波罗不算纯普通玩家
但对轻型卡车的理解也在摸索之中

普通玩家的改装极限，大概也就这样吧