燃油车换成电车后，跑了趟高速，有些话真的不吐不快，太真实了。

2025年，新能源车的渗透率已经突破60%。看着身边越来越多的朋友开上电车，我也终于在今年年初“官宣转型”，把开了五年的燃油车换掉，提了一台国产新能源新势力的热门车型。

坦白说，城市通勤的体验非常好，静音、省钱、提速快、还能享受一把智驾。但假期从广州到河南的高速长途旅行，狠狠给我浇了一盆冷水。

现在回想起来，只能说三个字：太真实。

续航焦虑：官方说1000公里，我实测700都悬

提车时销售信誓旦旦地说：“CLTC续航1000公里，广州跑到郑州差不多刚刚好。”我一听，这不比我以前加满一箱油还省心？

结果真上高速才发现，所谓1000公里，根本是个“美梦”。五一出行高峰，我一家人带着大包小包，加上气温高、开着空调，车速定在120km/h，电量掉得比想象中还快。

从广州到武汉这段路，理论上应该轻松拿下，但跑到将近700公里时，电量已经快要见底。导航虽然提示“前方服务区有充电桩”，但我早有心理准备：续航打七折，几乎成了电车高速的“标配”。

最让我崩溃的，是服务区的充电体验。导航显示“剩余6个可用桩”，我兴奋地打着转向灯驶入，结果一看——3个坏的，2个被插混占着，剩下1个排了5辆车。

排队半小时不说，好不容易轮到我，系统还提示：“功率限制，仅支持60kW充电。”等于快充秒变慢充，边等边焦虑。

我一路上一共充了8次电，其中两次遇到桩坏了，三次排队超过20分钟，最长一次折腾了将近一小时。而且节假日价格也不便宜，高速快充叠加服务费，电价高达1.5元/度，比平时贵一倍还多。

有人说，开电车多划算啊，每公里几毛钱。确实，我平时在家用交流慢充，一度电0.5元，合下来百公里不到15块钱，比以前加油便宜太多了。

但问题是，一趟1500公里的路，我在充电这事上就花了超过4个小时。充电、排队、找桩、转场……这些时间没人会给你算在“成本”里，但作为亲历者我很清楚：“油钱省了，时间却贴进去了”。

而且，电池还有衰减问题。销售不爱提，但老司机都知道，三年后电池健康度掉个15%-20%很正常，到时候续航缩水，二手车估值也跟着“跳水”。

这次出行也让我真正体验了一把所谓的“智能驾驶”。我的车支持NGP，在高速路段能自动变道、跟车，确实比以前轻松不少，长时间开车脚不酸，脑子也没那么累。

但也不是没坑。有一段车流密集的双车道路段，系统判断慢、动作僵，眼看前车突然并线，我吓得赶紧自己介入操控，完全不敢全程放手。

智能驾驶能用，但还远没到“闭眼上路”的地步。缓解疲劳可以，但想彻底解放双手？别急，还早。

这趟高速之旅后，我对电车的看法变得更理性了。城市代步没毛病，短途通勤谁用谁知道好。但一旦拉到高速长途，短板就暴露得特别明显。

你说靠堆电池解决续航？目前确实有不少车主在选“超大电池版”，我看到有车电池包重690公斤，我只能感慨一句：“这不是解决焦虑，是拿焦虑砸自己。”车更重、电耗更高、悬挂更累、电池更贵，何苦呢？

我后来认真做了功课，现在不少专家也呼吁：“别再一味卷续航了，快充效率、能效管理、真实场景匹配，才是真出路。”

我对电车既不盲吹，也不唱衰。它不是完美答案，只是另一种选择。

如果你是像我一样，一年也就开一两次长途的城市通勤用户，电车依然是值得考虑的好选项；但如果你动不动就跨省、经常出差，插混、增程车也许更适合你，别硬套“新能源大势”。

不要再被参数绑架，适合自己的，就是最好的。