合资车也卷起来了？11.99 万起，试驾日产 N7 纯电轿车

现在这电动车市场可热闹了，新车型是一款接一款，看得人眼花缭乱。在这一堆车里，日产新出的 N7 纯电轿车引起了我的兴趣。在我印象里，日产品牌向来行事稳健，可这次推出的 N7 定价却挺大胆。当我知道它入门款只要 11.99 万元时，着实吃了一惊。要知道这可是合资品牌的纯电产品，这个价格确实给市场带来了不一样的视角。这一下就勾起了我的好奇心，果断预约了试驾，想亲自感受感受这台车开起来咋样，整体质感又如何，看看它到底值不值这个价。

日产 N7

一、外观：简洁圆润，独具特色

初次见到日产 N7，它的外形设计确实和别的车不太一样。这车给人的第一感觉就是没有那些花里胡哨的线条，设计特别简洁、圆润，看着很有未来感。

（一）车头设计

车头部分很有代表性，用的是电动车常见的封闭式前脸，搭配的是分体布局的水晶矩阵大灯。这套大灯可不只是样子好看，实际体验中，灯光交互功能还挺有仪式感。我试驾那天晚上，走近车的时候，大灯会一个一个依次点亮，还有动态效果，就好像车在跟你打招呼似的。而且这大灯晚上照明效果也不错，光照的范围和亮度都挺合适，能让你清楚地看清前面的路。

（二）车身侧面

从车身侧面看，线条特别流畅，这还多亏了隐藏式门把手，让线条更完整了。这种设计可不只是为了好看，还能减小车开起来时候的风阻。再看那车顶线条，往下一斜形成了溜背造型，车子一下子就有了那种动态的美感，开在路上回头率挺高的。

（三）车身颜色

日产还给提供了六种车身颜色可以选，从比较稳重的颜色到充满活力的色彩都有，不管你喜欢啥风格，基本都能挑到自己喜欢的。我个人比较喜欢低调点的颜色，不过也饶有兴趣地看了看其他颜色，每种都有自己的特点。

日产 N7

日产 N7

日产 N7

二、内饰：做工精细，舒适实用

（一）内饰材质

走进车里，能感觉到日产在内饰的做工和用料上还是保持了合资品牌的水准。车里手能摸到的地方，大多都用了软软的材质，手指滑过能感觉到那种细腻的质感。这种软材料不仅让车看着更有档次，坐着更舒服，而且从安全角度想，万一发生碰撞，还能起到一定的缓冲作用，保护车里的人。

（二）车机系统

驾驶舱里，信息主要通过 15.6 英寸的悬浮式中央触控屏和 10.25 英寸的全液晶数字仪表盘来展示。我坐到驾驶位上试了试，这两块屏幕显示都挺清楚的。中控大屏大小合适，各种功能的操作逻辑很简单，查导航、找娱乐项目都挺方便。数字仪表也能清楚地显示一些重要的行车参数。这套车机系统用的是高通骁龙 8295P 处理芯片，试驾的时候，不管是打开应用程序，还是识别语音指令，又或者是多任务切换，系统反应都挺快，操作起来很流畅，没遇到啥延迟或者卡顿的情况。

日产 N7

日产 N7

三、空间：宽敞舒适，储物多样

（一）乘坐空间

N7 是中大型电动轿车，轴距有 2915mm，内部空间营造得挺不错。我专门到后排体验了一把，官方说后排腿部空间有 1036mm，实际感受确实挺宽敞，腿能很自然地伸展开。座椅坐垫长度有 500mm，对大腿的支撑挺好，坐久了也不容易累。而且听说这座椅用的是母婴级环保材料，家里有小孩或者比较在意车内空气质量的人，肯定会觉得这是个加分项。另外，这座椅还有 12 向电动调节和三档力度可调的按摩功能，在同级别车型里算是配置比较丰富的了。我试了下按摩功能，力度适中，按一会儿还真能放松放松身体。

（二）储物空间

这车上的储物空间规划得也挺周到。全车一共有 32 处储物格，放个手机、水杯、票据啥的小物件特别方便，能满足咱们日常各种储物需求。后备厢基础容积有 504 升，还能扩展空间。我试驾的时候往里面放了些东西，感觉它深度和规整度都还行，平时家庭购物、周末出去玩带行李，或者过节装礼品啥的，应该都能轻松应付。

日产 N7

日产 N7

日产 N7

四、驾驶辅助：实用可靠，减轻负担

在驾驶辅助系统方面，N7 的高配车型达到了 L2 级辅助驾驶水平。和有些品牌使劲宣传那些还在发展阶段的高阶功能不一样，日产给我的感觉是更注重把现有的技术做精做熟，然后用到实际当中。

我在高速上试了试它的高速辅助驾驶功能，系统能让车保持在车道中间，还能根据前面的车自动调整速度，保持设定好的跟车距离。开长途的时候用这个功能，确实能减轻不少疲劳。还有自动泊车功能，在停车困难的地方特别好用，系统能帮着把车倒进车位里，对不擅长停车的人来说，简直是救星。另外，全景影像系统和哨兵模式也挺实用。在老旧小区或者窄路会车、停车的时候，全景影像能让你清楚看到车周围的情况，减少刮蹭的风险。哨兵模式能在车停着的时候监测周围环境，要是有啥异常靠近或者触碰，就会记录下来还会提醒你，给车的安全又加了一层保障。

五、动力：日常够用，平稳舒适

日产 N7 有两种动力规格，分别是 160 千瓦和 200 千瓦的电机。我试驾的是 200 千瓦的，它峰值扭矩能达到 305 牛·米。在城市日常道路开的时候，这动力完全够用。起步的时候车反应很快，踩下加速踏板，动力传递特别平顺，而且一直都有。就算车上坐满了人，再带点行李，像从地下停车场爬坡出来这种情况，也感觉动力挺足，不会觉得吃力。官方说百公里加速时间是 6.9 秒，在纯电动车里这个成绩不算特别突出，但对于一辆家用车来说，我觉得刚刚好。这样既保证了需要快速汇入车流或者超车的时候有足够的动力，又不会太猛，让开车的人在平时用的时候感觉很稳，心里踏实。

日产 N7

六、续航与放电：满足出行，拓展生活

（一）续航能力

N7 有不同的电池包配置，我试驾的这个版本配的是 73 千瓦时的电池组，CLTC 工况下续航里程能达到 635 公里。这个续航里程能让不少担心电动车续航的人心里踏实点。我实际开着去邻近城市玩了一趟，中途就充了一次电，来回都没问题。而且这车子支持 400V 快速充电技术，官方说 13 分钟就能补充大概 300 公里的续航。在服务区休息一会儿的功夫，就能多跑不少路，长途出行方便多了。

（二）对外放电功能

这车上还有个 6.6 千瓦的对外放电功能（V2L），在一些特定场景下特别好用。比如说出去露营的时候，能用这功能给电磁炉、小冰箱、照明灯具供电，让户外活动更有意思。要是遇到临时停电，还能把车当成移动电源，给家里一些必要的电器应急供电。

七、市场竞争与产品定位

在现在竞争这么激烈的新能源汽车市场里，日产 N7 确实得面对不少厉害的对手。像比亚迪汉 EV，人家在三电技术方面经验丰富，市场认可度也高；极氪 007 性能突出，喜欢驾驶乐趣的人很容易被吸引；小米 SU7 靠着独特的智能生态系统，也拉拢了一批科技爱好者。

相比之下，日产 N7 走的是全面均衡的路线，没有在某一个方面追求极致，而是更注重整体产品的协调性和价格的亲和力。这可能也是合资品牌在咱们国内电动化发展大潮下的一种策略调整。现在自主品牌发展得越来越好，合资电动车以前价格偏高的印象得改改了。

日产 N7

八、目标受众与产品优势

对于预算大概在 15 万元左右，主要是家庭用车的潜在买家来说，买车的时候考虑的方面可不少。日产 N7 展现出来的特点都挺实在的。635 公里的续航里程，虽说不是市场上最高的，但大多数人日常上下班、周末出去玩基本都能满足。6.9 秒的百公里加速时间，动力响应也不错，日常开车完全够用。它的智能座舱和辅助驾驶功能可能不是最先进、最花哨的，但核心功能据说都经过了优化，用起来挺顺手。这种不搞那些花里胡哨，注重实用性的产品思路，挺适合那些讲究实际、理性消费的人。而且日产毕竟是有多年造车经验的合资品牌，在车辆制造工艺和质量把控稳定性方面有一定的积累，对于那些看重长期使用可靠性的消费者来说，也是个重要的考虑因素。

日产 N7

九、行业思考与未来展望

从更大的角度看，日产 N7 进入市场，也给新能源行业带来了一些思考。现在电动汽车从刚开始大家尝鲜，慢慢走向大众化普及了，用户关注的点也从只看那些亮眼的参数，变成更看重综合实用价值和可靠性了。这就要求车企得在技术进步和成本控制之间找到更好的平衡点，不能光比拼那些指标了。

对整个行业来说，这是个趋势。随着各个品牌核心技术的差距越来越小，怎么准确抓住用户的真实需求，打造出独特的品牌价值，会是未来竞争的关键。

日产 N7

这次试驾日产 N7，让我对现在的电动汽车有了更具体的认识。N7 的出现，好像预示着电动车市场正朝着多元化、更注重实际效用的方向发展。以后市场上估计会有更多像 N7 这样，在性能、配置、价格和品质之间找到良好平衡的车型，消费者的选择也会越来越多。这种良性的市场环境，最后肯定能推动整个行业技术进步，让咱们用户的体验也越来越好。

这次试驾我挺开心的，也挺期待以后有机会能更深入地体验这款车，在不同的路上发掘它更多的优点。要是你也在考虑买一辆 15 万左右的家用电动车，不妨去试试日产 N7，说不定它就是你想要的那辆车。