广西放大招！独创周末72小时高速免费政策，全国能抄作业吗？

广西放大招了，5月9日起，外省籍小客车每周五至周日（法定节假日除外），只要从广西高速出口驶出且使用ETC，特定省界路段通行费全免，其他广西境内高速通行费最高可减半！非ETC车辆也能享8折优惠。

说白了，广西这次真是下血本了。比如广东车主从湛江跨省进入广西，若走合浦至山口高速等24条省界路段，ETC费用全免；若继续在广西自驾，通行费还能再减半。按广西交通部门测算，单程最高可省下近30元。对于周末短途游来说，这笔钱足够多玩一个景点、多吃一顿特色米粉。

更关键的是，跨省游“贵”劝退了多少人？广西用真金白银打破壁垒，喊话全国：“来玩吧，路费我买单！”

政策一出，争议随之而来。本地车主率先发难：“为什么外省车免费，我们只有ETC九五折？” 确实，广西本地车辆虽有多项优惠，但力度远不及外省车。8例如，本地一类客车仅限7条试点路段周末五折，而外省车却是全区通用五折。

一些人认为，“引客入桂”才是核心逻辑。广西旅游资源丰富，但长期面临“酒香巷子深”的困境。数据显示，2024年广西旅游收入仅占GDP的12%，远低于云南、海南等省份。通过降低交通成本吸引外省游客，带动餐饮、住宿、购物等消费，长远看是“以小换大”的聪明账。

有人担心，外省车为省钱可能扎堆周末涌入，导致景区拥堵、服务质量下降。但广西交通厅回应：政策已预留动态调整空间，将根据实际情况优化。

广西的“72小时免费”模式，是否该全国推广？答案或许藏在差异化政策”与“弹性需求”的结合中。

全国人大代表张强曾提议：*将节假日免费天数折算为“年度额度”，让车主自由选择使用时间，避免扎堆出行。广西的周末定向优惠，恰是这一思路的区域化实践——既分散车流，又精准刺激消费。

若全国推广，可借鉴三点：

1. 分时段、分地区优惠：比如旅游城市在淡季推出定向免费，平衡客流；

2. ETC绑定技术：利用现有系统实现自动核销，减少人工成本；

3. “以量换价”合作：高速运营方与地方政府、景区联动，通过客流增长弥补通行费损失。

实用指南：外省车主如何薅尽羊毛？

1. 抓紧安装ETC：这是享受最大优惠的前提，部分银行还可免费办理；

2. 规划“免费路段”：提前查询广西24条省界高速（如合浦至山口、黄沙河至桂林段），优先选择这些路线入境；

3. 务必广西出口驶出：若中途驶向外省，全程费用需自理；

4. 错峰出行：周末早晚高峰仍可能拥堵，建议周五凌晨或周日下午返程。

广西此次政策，看似是“路费优惠”，实则是区域经济突围的缩影。中国高速公路总里程已超17万公里，但“重建设、轻运营”问题突出。如何让交通网从“输血管道”变为“经济引擎”？答案或许在于：用政策杠杆激活“人”的流动，让“路”的价值超越通行本身。

当更多省份敢于打破“一刀切”思维，推出个性化政策，我们或许能看到：交通不再只是成本，而是连接人与机遇的“黄金纽带”。

你说，这样的广西，该不该点赞？