2024年多家车企董事长薪酬一览，理想董事长李想6.39亿元

2024年多家车企董事长的薪酬数据通过年报披露后引发广泛关注，不同车企高管收入差异显著，尤其是新势力与传统车企、民营与国有车企之间的薪酬结构对比鲜明。

一、新势力车企：高额期权激励主导

1. 理想汽车

董事长李想以6.39亿元的年薪成为行业焦点，其中266.5万元为固定薪酬，6.36亿元为达成2024年交付50万辆目标的期权激励。理想汽车作为新势力销冠，2024年净利润28.6亿元，业绩增长与高管激励直接挂钩。执行董事兼总裁马东辉、CFO李铁的年薪分别为4027.4万元和3916万元，但较2023年有所下降。

2. 小鹏汽车

董事长何小鹏年薪为167.6万元，略高于2022年的159.5万元。尽管小鹏2024年销量增长34%、亏损收窄，但其薪酬结构以固定薪资为主，未包含大额股权激励。

3. 零跑汽车

董事长朱江明年薪811.9万元，非执行董事候选人金宇峰和高级副总裁曹力分别获得3197.4万元和2242.1万元。零跑凭借全域自研和成本控制，2024年销量增长超100%，成为第二家盈利的新势力车企。

二、民营车企：技术高管与创始人的薪酬分化

1. 比亚迪

董事长王传福税前报酬765.5万元，在公司高管中仅排第九，执行副总裁李柯以1689万元居首，执行副总裁罗红斌（1489.7万元）和高级副总裁何志奇（1189.6万元）薪酬均超千万元。罗红斌因主导供应链优化和成本控制，显著提升毛利率至22.31%，成为高薪核心原因。

2. 吉利汽车

集团董事长安聪慧年薪2537万元，CEO桂生悦和控股集团CEO李东辉分别为3201万元和1967万元，而创始人李书福仅象征性领取37.6万元。吉利高管的薪酬增长与全球市场拓展及新能源业务表现相关。

3. 长城汽车

董事长魏建军年薪568.56万元，与2023年持平；副董事长赵国庆和财务总监李红栓分别获360.61万元和185.08万元。长城2024年净利润同比增长80.73%，但薪酬结构偏向稳定，技术型高管如总经理穆峰（610.63万元）薪资超过魏建军，体现对技术人才的重视。

三、国有车企：薪酬普遍偏低且集中

国有车企董事长年薪普遍在100万至300万元区间，例如：

- 长安汽车朱华荣：225.7万元；

- 东风汽车杨青：104万元；

- 上汽集团王晓秋：236.76万元；

- 广汽集团曾庆洪（已退休）：118.97万元。

四、薪酬差异的行业逻辑

1. 新势力的股权激励模式：新势力车企通过高额期权绑定核心团队，激励目标多与交付量、市值增长挂钩。例如李想的薪酬中99.5%为股权激励，需业绩达标后方可兑现。

2. 传统车企的团队激励：比亚迪、吉利等更注重高管团队整体贡献，技术或运营负责人的薪酬可能超过创始人。

3. 国有车企的薪酬限制：受体制影响，国有车企高管薪酬普遍偏低，且增长空间有限。

五、争议与行业趋势

李想的“天价薪酬”引发公众对高管激励合理性的讨论，但业内人士认为股权激励有助于吸引顶尖人才，推动长期发展。随着行业竞争加剧，新势力与传统车企的薪酬结构分化或进一步扩大。

以上数据综合反映了2024年车企高管薪酬与企业业绩、战略定位及所有制结构的紧密关联，为新旧势力竞争格局提供了侧面注解。