智能驾驶更名潮起 小米领衔行业回归理性

智能驾驶领域近期迎来重大行业调整，小米汽车于5月4日对其官网及APP的驾驶辅助功能命名进行系统修订，将"智驾"统一更改为"辅助驾驶"。此次更名涉及全系车型，其中SU7标准版的Xiaomi Pilot Pro改为"小米辅助驾驶Pro"，高阶配置车型的Xiaomi HAD则调整为"小米端到端辅助驾驶"。这一变化发生在工信部4月16日召开智能网联汽车准入管理会议之后，会议明确要求车企不得进行夸大宣传，严格界定系统功能边界。

行业监管压力与技术安全争议共同推动此次更名浪潮。3月29日安徽高速发生的SU7事故中，车辆在NOA状态下以116km/h行驶时未能有效识别施工路段障碍物，最终导致碰撞事故。该事件引发公众对智能驾驶安全性的深度讨论，促使监管部门强化行业规范。4月27日，华为联合11家车企及中汽中心发布《智能辅助驾驶安全倡议》，明确要求企业如实宣传技术能力边界，这直接影响了上海车展期间多数车企的宣传策略调整。

技术表述的修正折射出行业发展阶段的转变。小米汽车官网对"端到端辅助驾驶"的技术解析显示，其核心是通过大模型架构实现感知、预测、规划的系统集成，这与传统"智能驾驶"强调的自动化存在本质区别。多家车企技术负责人指出，当前技术尚无法实现完全自动驾驶，将功能明确定位为"辅助"更符合技术现实。这种表述转变在特斯拉FSD更名事件中已有先例，反映出全球汽车行业对自动驾驶技术认知的集体修正。

市场规范与消费者教育成为行业新课题。数据显示，超过60%的智能汽车用户在事故调查中存在功能认知偏差，将辅助驾驶等同于完全自动驾驶。小米直营门店销售反馈显示，更名后消费者咨询重点转向功能限制条件，这客观上推动了用户教育的深化。工信部装备工业发展中心最新统计表明，2025年Q1涉及辅助驾驶的事故中，83%存在人为操作失误因素，印证了明确功能边界的重要性。

此次行业性更名标志着智能网联汽车发展进入理性阶段。从技术演进角度看，命名调整并未削弱研发投入，反而促使企业建立更完善的安全体系。华为、小米等头部企业已在着手构建"智能辅助驾驶安全训练营"，通过标准化培训提升用户操作规范性。监管部门同步推进的《智能网联汽车产品准入管理办法》预计将于下半年出台，届时将建立从技术研发到市场宣传的全流程监管框架。

参考资料：

1. 小米SU7(图片|配置|询价) Pro端到端辅助驾驶技术说明（来源：小米汽车官网）

2. 安徽高速SU7事故调查报告（来源：安徽省交通运输厅）

3. 智能网联汽车产品准入管理工作推进会纪要（来源：工信部官网）

4. 智能辅助驾驶安全倡议全文（来源：华为乾昆智能汽车解决方案事业部）

5. 上海车展智能驾驶宣传物料调整记录（来源：中国国际工业博览会组委会）

声明：本文内容均为本作者原创，但文章中有部分图片（除特别标明外），均来源于网络，版权归原作者或原出处所有。我们致力于保护原作者版权，若涉及版权问题，请及时联系我们进行处理。