争第七都要换位？勒克莱尔怒了：是车太慢不是汉密尔顿的错！

在刚刚结束的F1迈阿密大奖赛中，法拉利车队再度陷入战术策略与正赛速度的双重挣扎之中。虽然本场比赛的焦点多集中在迈凯伦的统治级表现和维斯塔潘的起伏战绩，但比赛后半程法拉利内部的多次车手换位指令却也引发了车迷热议——涉及的是勒克莱尔与汉密尔顿之间的“调位风波”。

不过在赛后，勒克莱尔用冷静的态度回应了一切。他明确表示，尽管在比赛后半程曾出现一系列换位与被换位的场面，但他与队友汉密尔顿之间“没有任何坏情绪”。在这场对赛车性能几乎无能为力的比赛中，真正令人沮丧的，还是SF-24的整体竞争力。

迈阿密正赛中，法拉利对两位车手采取不同的策略。勒克莱尔起步使用中性胎，而汉密尔顿则选择搭载硬胎出发。按常理推算，双车使用不同的轮胎策略本可为法拉利争取更灵活的战术窗口。但现实却事与愿违。

在进站换胎完成后，汉密尔顿借助中性胎更好的抓地力追到了勒克莱尔身后DRS区域，理论上有更强的攻击节奏。然而车队最初却指令汉密尔顿在赛道上保持位置，令汉密尔顿在无线电中吐槽车队，颇为不满。几圈之后，法拉利改变主意，要求勒克莱尔让位。可惜的是，汉密尔顿并未能利用这次“战术让车”完成突破，反而被勒克莱尔抱怨“被拖慢了节奏”，于是车队再次下达换位命令，恢复原先顺位。

这一来一回，不仅未能帮助法拉利提升位置，反倒浪费了时间窗口，也削弱了两位车手对前方目标的攻击节奏。最终，勒克莱尔以第七完赛，落后梅赛德斯新星安东内利1.5秒，而汉密尔顿抵挡住了威廉姆斯车手塞恩斯的最后一圈强攻，则艰难守住第八

尽管比赛过程略显混乱，但勒克莱尔在赛后展现出极高的职业素养。当被媒体问及是否对汉密尔顿有所不满时，勒克莱尔斩钉截铁地回应道：“完全没有。我理解他想尝试不同策略、尝试利用中性胎带来的节奏优势，如果我处在他的立场，我也会这么做，我们都在尽力发挥赛车的全部潜力，而真正的问题是——我们这辆车的极限也就如此。”

他也进一步解释了自己当时没有主动让车的原因，他说：“我知道他进站后换的是中性胎，所以理论上他应该更难保持圈速坚持到比赛结束，我们都得好好管理轮胎，我没有主动让位，是因为觉得保持当前顺位更合理，但我完全理解他想做出不同尝试。”

赛后两人并未展开深入沟通，仅在换装区短暂擦肩而过。但正如勒克莱尔所强调的那样，这不是人与人之间的矛盾，而是对现状不满情绪积压的表达。

从迈阿密大奖赛的整体表现来看，法拉利显然已经被迈凯伦、红牛乃至梅赛德斯全面压制。勒克莱尔指出，他们车队当前的最大问题，远非战术指令本身，而是整体赛车性能已经无法支撑车手争取更靠前的位置。

“最让我沮丧的是，我只是为第七名而战，这种情况本身就令人难以接受，比赛中积攒的不满，其实来源于赛车竞争力低下。”勒克莱尔接着说道，车队电台中的情绪化语气，很多时候无法还原现场全部情况。比赛激烈、压力大，再加上落后位置的无力感，电台交流有时很容易被过度解读。

随着本赛季首站美洲大奖赛结束，法拉利在车队积分榜上已被迈凯伦彻底甩开，目前仅排名第四，落后榜首的迈凯伦车队多达152分。更令人担忧的是，从中国站起至今，法拉利的节奏似乎在持续走低——在面对迈凯伦高速进步和红牛状态回暖、梅赛德斯保持稳定的多重夹击下，SF-24的技术瓶颈愈发明显。

无论是勒克莱尔还是汉密尔顿，他们都具备足够的实力与经验，但在目前这台赛车之下，他们能做的已经相当有限。短期内，法拉利若无法对赛车性能进行突破性升级，他们两位车手或许会对车队表达更多的不满！