烧光84亿造不出一辆车，8.18亿贱卖厂房！拜腾凉透背后，谁该背锅

“300人吃掉5000万零食，一盒名片上千元，高管出门必坐头等舱”——这不是豪门炫富现场，而是一家造车新势力的日常

烧光了84亿的融资，不过却始终无法造出一台能够实现量产的汽车，最终以8.18亿的低价将那千亩的工厂给卖掉了。

BYTON M-Byte

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拜腾汽车，这个曾经与特斯拉相提并论的“四小龙”车企，究竟是如何从辉煌的巅峰一步步跌落至成为整个行业的笑柄呢？

今天咱们扒开它的底裤，看看“PPT造车”时代的荒诞终局。

一、含着金汤匙出生，却活成“败家子”

拜腾的故事，始于一场“顶配创业”。

2016年，当蔚来、理想仍在为融资而发愁之际，拜腾已然手握富士康、腾讯、宁德时代等巨头的10亿投资。创始人毕福康乃是“宝马i8之缔造者”，搭档戴雷为英菲尼迪之前高管，团队中清一色皆为来自宝马、沃尔沃的精英。

南京那1200亩的生产基地，以及110亿的投资蓝图，拜腾一诞生便站在了行业鄙视链的顶端，就连PPT都散发着“国际气息”。

但问题就出在这里：精英团队≠务实团队。

拜腾北美办公室，300人一年能吃掉5000万零食，高管出行那是非头等舱不坐，就连员工名片也得用德国进口材料来定制，其一盒的成本竟高达上千元。

对比之下，理想汽车3200人的团队只有2位VP，出差只坐经济舱。

拜腾的钱，轻松愉快地烧着，就如同一个暴发户一般，唯独未曾烧在研发之上——在84亿的融资当中，研发支出所占的比重还不到15%。

二、从“未来科技”到“破产清算”，只差一个PPT

拜腾的“窒息操作”，远不止挥霍无度。

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2018年，拜腾隆重地推出了M-Byte概念车，声称要构建“车轮上的智能终端”。48英寸的贯穿式大屏，以及手势控制、人脸识别等等这些技术，即便放到今日依旧颇具实力，但拜腾却过度沉溺于“画饼”量产之事一再拖延。

蔚来于2018年赴美上市，小鹏在同一年交付了其首款车；不过拜腾直到2020年才推出试制车，最终等到的并非量产，而是富士康撤资以及工厂停摆的局面。

更神奇的是，拜腾所说的“国际化”反而成了压垮它的关键问题。中国区处在繁华的香港，可研发中心却在很远的北美。高管们极少去位于南京的自家工厂。北美团队紧紧把控着核心技术，而中国团队被边缘化，成了执行琐碎任务的角色。双方的沟通只是靠冷冰冰的邮件以及频繁但效率低的跨国会议。就这么着，一种脱离实际、像“空中楼阁”一样的管理模式把研发进度完全打乱了，使得项目完全失去了控制。最终公司连最基本的造车资质都没拿到。

三、8.18亿卖厂背后，给行业敲响三记警钟

拜腾的凉透，绝不是偶然。

第一记警钟：烧钱并非原罪，胡乱烧钱才是。新势力烧钱，属正常现象，特斯拉历经烧185亿美元，才得以盈利，不过钱需用在关键之处。

拜腾的84亿，其中5000万，用于买零食，1.4亿用于发放高管工资，唯独不愿投入资金，去钻研三电技术和供应链。反观小米，雷军敢于押上全部声誉，10年投入100亿美元，首期100亿，全部砸向研发。

第二记警钟：别把用户当作傻傻的人。拜腾MByte收到了上万个个订单，不过用户等待了3年，最终却只等到了破产通知。

现今新能源车进入了“如同血海般的竞争”，高合、威马接连爆出雷事，消费者早就学会了通过行动来表达自己的选择。没有交付能力的车企，即便吹嘘得再厉害，那也只是虚无缥缈的空气。

第三记警钟：别把“高端”当作遮羞布。拜腾总是张口闭口“对标特斯拉”，却连那最基本的成本控制之事都无法做到。李斌曾说过：“没有200亿，别想造出车子”，不过更为关键的是将钱转化为技术，而非把技术变为故事。瞧瞧比亚迪，在2022年，其研发投入超200亿，正因如此，才有了刀片电池、DMi的逆袭之举。

四、2025年，谁能活下来？

拜腾的破产，揭开了行业最残酷的真相：2025年将是淘汰赛元年。

威马投入350亿，不过依然陷入困局；恒大汽车努力了5个月，仅仅完成了900辆车的交付量；即便全球的领军者特斯拉，也依靠FSD技术引发了定价竞争。在当下这样的情形之下，维持生存的关键早已不仅仅靠资金的注入，而是要看企业自身的盈利水平。理想凭借着超20%的毛利率稳步向前行进，蔚来借助其特有的换电系统不断地扩大市场，小鹏把全部精力都投放到了自动驾驶技术的研发当中——这些因素，才是决定企业核心竞争力的关键所在。

对于消费者而言，到2025年买车之时，一定要牢牢记住，下面这三个关键要点：第一得全面地，好好地对自身需求进行考量；第二要仔细地，认真地对比不同车型的性价比；第三绝对不能盲目地，随意地跟着潮流去买车子。

看技术储备，半固态电池，城市NOA，800V快充，没这些的话就别去触碰。

审视现金流：在财务报表中，“现金储备”与“概念车”相比更能让人有一种安心之感。它就好像企业在航行过程中的一个牢固的停靠点，对公司的平稳发展起到了不可或缺的支撑作用。与此同时“概念车”更像是那遥远得，难以触及的梦想，虽然能吸引大家的目光，但很难实实在在地维持企业的长期运转，这一点极为重要。

看交付量：月销不过万的新品牌，建议观望。

结尾：互动与思考

拜腾的千亩厂房以8.18亿拍卖，买家京威股份自己账面现金才9.5亿这场“赌命式收购”是涅槃重生还是二次暴雷？评论区聊聊：你觉得下一个倒下的新势力会是谁？

文中数据来源：网易新闻、36氪、腾讯新闻等公开报道