国产车企智驾供应商大起底：华为真自研，比亚迪、吉利套路深？

在智能驾驶赛道上，“自研”与“合作”的边界愈发模糊。谁在真自研？谁在“字”研？一文看懂行业潜规则！

一、比亚迪：三级智驾分阶，仅顶级方案算自研

比亚迪智驾品牌“天神之眼”分ABC三级：

- C级（纯视觉）：用大疆卓驭方案+地平线J6M芯片，仅支持高速智驾，城市功能为路线记忆，不算真正城市智驾；

- B级（单激光雷达）：直接采用合资公司momenta的成熟方案，覆盖全场景智驾；

- C级（三激光雷达）：迪派智行与momenta联合打磨的顶级方案，硬件冗余拉满，这才是比亚迪真正的自研智驾。

结论：仅最高阶的A方案算自研，中低配依赖供应商。

二、吉利：四供应商混战，“千里浩瀚”终统一

吉利早期智驾堪称“万国牌”：极氪001用以色列摩拜艾、领克09用地平线、帝豪L用瑞典维尼尔，甚至同车型（如001/007）提供多套方案，让车主陷入“更新焦虑”。

2024年后推出“千里浩瀚”系列，分H1到H9五级，核心依赖自研的千里科技（吉利持股），其中H9搭载5颗激光雷达+英伟达Thor芯片（算力1400TOPS），宣称支持L3级智驾，总算摆脱“供应商杂烩”。

槽点：老车主无法享受新方案，技术断层明显。

三、华为：全栈自研成行业标杆

华为ADS智驾是唯一全流程自研的玩家：

- 硬件：自研MDC系列芯片（如MDC510Pro），最新ADS5510算力突破200TOPS；

- 软件：纯视觉（ADS）与激光+视觉（ADS Pro）双路线，支持高速/城市全场景智驾，端到端数据闭环能力领先；

- 生态：问界、智界等“华为四界”车型可优先享受更新，长安、北汽等合作方则慢半拍。

优势：软硬件自主可控，更新频率有保障，二手机（如M5智驾版16万起）性价比凸显。

四、小米、小鹏：自研背后的“收购密码”

- 小米：早期分Pro/Max版，2025年Max版升级为Hyper AD，支持车位到车位无图智驾。虽采用深动科技方案，但已全资收购，算“自研派”；

- 小鹏：除入门版M03用Mobileye外，全系标配自研XNGP，城市NGP渗透率稳居第一，技术扎实但硬件迭代较慢。

五、五菱、奇瑞：“专一”与“混搭”的两极

- 五菱：全系依赖大疆卓驭，从基础版到旗舰版均用其方案，胜在稳定但缺乏差异化；

- 奇瑞：猎鹰智驾分500/700/900级，500用轻舟智航（奇瑞参与投资），700/900切换地平线/HSD，技术路线摇摆，自研属性较弱。

【选购指南】

- 追求技术自主与持续更新：首选华为、小鹏、零跑（自研激光雷达方案）；

- 看重性价比与成熟度：五菱、比亚迪中高配（依赖大疆/momenta成熟方案）；

- 避开“方案杂烩”陷阱：慎选吉利老款车型（多供应商导致更新断层）。

智能驾驶的“自研”不应是文字游戏，硬件自主、软件可控、数据闭环缺一不可。消费者购车时，不妨多追问一句：这套智驾，到底是谁在“真正开车”？#汽车智驾技术发展需要注意什么##智驾第一梯队#​