中国智驾前三和国际智驾前三

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-得嘞，老铁们！今天咱不聊别的，就来唠唠这自动驾驶江湖里的-华山论剑-——一边是山姆大叔那边玩高科技极限运动的-独行侠-，一边是咱们中国本土选手在-魔幻现实-里摸爬滚打练出来的-武林高手-。

这事儿啊，说起来那叫一个跌宕起伏，比追剧还上头！

（一）凌晨三点的旧金山 vs. 白天不懂夜的黑

咱先把镜头摇到大洋彼岸，旧金山，凌晨三点，渔人码头。

你瞅瞅，那辆Waymo的Robotaxi，科技感是拉满了，在金门大桥那儿愣是转了三圈，愣是没找着北——不是，是没找着掉头的地方！哈哈，是不是有点画面感了？实验室里，工程师马克估计咖啡都快当水喝了，眼睛瞪得跟铜铃似的盯着屏幕。

旁边同事安娜一句-听说北京亦庄的百度Apollo都能识别大妈广场舞队形自动绕行了？-直接让整个实验室笑喷。

说实话，这场景听着是有点黑色幽默，但它背后反映的是个挺实在的问题。

美国那帮哥们儿，搞自动驾驶，思路清奇，追求的是单车智能的极致。

Waymo在凤凰城，顶着40度的高温，让车自个儿在空旷的大马路上跑，那测试环境，说好听点叫-纯净-，说难听点，跟咱们这儿比，简直就是-新手村-难度嘛！还有Mobileye，在耶路撒冷那古老的石板路上练刹车，听着挺有历史厚重感，但你想想，那路况能有咱大重庆的8D立交复杂？

他们可能做梦都想不到，咱们中国的工程师同行们，每天面对的是啥-终极副本-：重庆那让导航都懵圈的立交桥，杭州街头跟潮水似的电动车外卖大军，还有东北老铁们冬天必须面对的-冰溜子路面-……这还不算完，还得加上时不时给你来个-鬼探头-的行人，或者突然从路边窜出来的-汪星人-。

百度Apollo的工程师私下里吐槽都带着段子味儿：-我们的算法要是一不小心把交警叔叔的手势识别成了广场舞的起手式，那第二天妥妥的抖音热搜预定！-这话听着搞笑，但你想想，这背后是对中国路况复杂性多么痛的领悟啊！

（二）中关村的烟火气 vs. 纯视觉的-水土不服-

画面一转，切到北京中关村，某个烟雾缭绕的咖啡馆。

老王（对，就是你想的那个隔壁老王，开个玩笑哈哈）叼着电子烟，一脸神秘地把手机怼到老李面前：-知道为啥特斯拉那小子在中国不敢放开了玩纯视觉不？-

屏幕上放的啥？嚯！郑州暴雨，那水都快淹到车门把手了，一辆华为问界M9，愣是跟开船似的，稳稳当当地自动驾驶往前趟。

车顶上那个激光雷达，转得比公园里大爷手里的太极扇还欢实！

老王嘬了口电子烟，继续开讲：-看见没？咱这‘基建狂魔’的地界儿，路况复杂多变。

摄像头这玩意儿，碰上沙尘暴、雾霾天、酸雨季，分分钟就成‘睁眼瞎’！你指望它给你看清路？还不如指望我这老烟枪戒烟靠谱呢！-

这话糙理不糙。

去年就有个事儿，某外资品牌的自动驾驶测试车队，在敦煌戈壁滩，摄像头硬生生把海市蜃楼识别成了加油站，结果呢？多跑了八十公里冤枉路！你说这事儿闹不闹心？这还只是自然环境，还没算上中国道路上那些-出其不意-的状况呢。

所以你看，不是说纯视觉方案不好，但在中国这种-hard模式-下，激光雷达、毫米波雷达这些传感器，就像给车多配了几双-火眼金睛-，关键时刻能救命。

华为问界能在暴雨里-乘风破浪-，靠的就是这全方位的感知冗余。

这跟美国那种-一条道跑到黑-的纯视觉路线，确实是两种思路。

（三）安亭的-蛇形走位- vs. 国产芯片的逆袭

说到这儿，就不能不提咱们国产芯片的崛起了。

上海安亭汽车城，某个秘密测试场里，地平线的芯片工程师小林，估计那会儿血压都快飙升到珠峰顶了。

为啥？因为他眼前，二十辆不同品牌的车，从亲民的五菱宏光MINI到高端的蔚来ET9，都在那儿玩-蛇形走位-呢，车里装的，全是他家最新款的征程6芯片。

小林指着监控屏，那上面刚有个顺丰小哥-随手-扔下的快递纸箱突然出现在车前。

-知道我们凭啥跟英伟达掰手腕不？-他带着点小骄傲，-看见那纸箱没？还有，咱这芯片配上激光雷达，能在0.01秒内分清那是只活蹦乱跳的猫，还是个毛绒玩具！英伟达的方案？呵呵，去年在城中村把那只正在遛弯的大橘给‘优化’成表情包的，就是他们！-

这话听着是真解气！但也让人背后一凉。

你想想，自动驾驶这玩意儿，要是连只猫都分不清，那在咱这复杂的路况下，到底是技术革命，还是潜在的-马路杀手-？

地平线的征程系列芯片，之所以能在国内市场杀出一条血路，靠的就是对中国本土化场景的深刻理解和快速迭代。

他们不是在实验室里闭门造车，而是真刀真枪地在咱们自己的路上跑数据、做优化。

对了，还有个有意思的地方。

地平线CEO余凯，据说办公室墙上挂着一张网友P的梗图：英伟达的Orin芯片被打上-冷鲜进口-标签，自家的征程6芯片旁边贴着-现杀现做-。

这比喻，绝了！哈哈！他自己也苦笑着看朋友圈，有车企老板吐槽：-用国产芯片就像娶了个广东老婆——天天嫌你这儿不行那儿不够，但真遇上事儿，比谁都靠谱！-这话，话糙理不糙。

据说去年冬天，搭载征程5芯片的车在哈尔滨冰雪大世界，愣是让系统学会了区分冰雕和真车。

你说这本土化能力，服不服？

所以啊，别看芯片这东西小，它可是自动驾驶的-大脑-。

大脑能不能适应中国的-水土-，直接决定了这车开起来是-智能-还是-智障-。

（四）雄安的-天眼- vs. 硅谷的-牛仔对决-

华为的攻城狮们，更是脑洞大开，玩起了-降维打击-。

他们不光在车上下功夫，还直接把5G基站变成了自动驾驶的-天眼-。

余承东（对，就是那个喜欢说-遥遥领先-的大嘴）据说在内部会上拍桌子：-知道为啥咱们敢吹城市NOA（导航辅助驾驶）吗？因为每个红绿灯都在给我们‘打小报告’！-

这话听着有点夸张，但在雄安新区，这魔幻场景还真就部分实现了。

智能路灯能主动给自动驾驶车辆-让路-（当然是信号上的协调），绿化带里的传感器能提前预判有没有流浪狗要窜出来。

这叫啥？这就叫-车路协同-（V2X）。

难怪马斯克来中国访问，盯着杭州马路牙子下面的地磁线圈，都忍不住嘟囔：-你们这是给汽车装上了‘读心术’？-

这事儿，在硅谷那帮信奉-单打独斗-的投资人看来，简直就是-作弊-！红杉资本的老约翰就冲着百度的代表嚷嚷：-自动驾驶就该像西部牛仔一样单挑！搞什么车路协同，胜之不武！-

百度的小哥也是见过大场面的，扶了扶眼镜，慢悠悠地说：-那您知道中国有多少种非机动车吗？从山东能拉货的三轮蹦蹦，到广西运甘蔗的大拖车，从接送孩子的老年代步车，到年轻人玩的平衡车遛娃神器……-话还没说完，老约翰的助理插了一句，直接让全场安静：-呃……老板，上周我们投资的那家卡车自动驾驶公司，在义乌郊区，被十二辆电动三轮车给包围了，堵了整整四十分钟……-

哈哈！这画面感，是不是又来了？这就是东西方思维的差异。

美国人把自动驾驶看作一场纯粹的技术竞赛，追求单车的极致智能，就像一个孤胆英雄。

而咱们中国人呢，更像是玩一场大型-生存游戏-，不仅要车本身聪明，还得把路、把环境、把所有参与者都考虑进去，编织一张巨大的协同网络。

这就像少林武当，讲究的是阵法配合，协同作战。

你说谁对谁错？emm，这还真不好说。

但至少在中国这片土地上，-组团打怪-似乎比-单枪匹马-更管用。

（五）广州的-加塞艺术- vs. 德国工程师的-怀疑人生-

说到中国特色的路况，那-加塞-绝对是绕不开的话题，尤其是在某些以-灵活走位-著称的城市，比如广州。

Momenta（一家国内顶尖的自动驾驶公司）的商务总监陈姐，据说有一次踩着十厘米高跟鞋在机场狂奔签合同，后面跟着抱文件的法务小王。

陈姐边跑边-吐槽-（估计是跟小王或者电话里的人）：-上汽那帮人，非要在合同里加一条‘防加塞算法’！我跟他们说，你们广州司机自己发明的‘45度角切入抢道法’，牛顿来了都得重新写三大定律！这让AI怎么学？-

这话后来都快成了行业金句了。

去年，就有某新势力品牌的车，在深圳号称开启了自动驾驶，结果被一辆出租车老师傅连续别了七次之后，系统直接崩溃了。

车主欲哭无泪，在论坛发帖：-我花几十万买的自动驾驶，最后是被人类司机大哥手把手教做人了！-

你说这找谁说理去？这已经不是单纯的技术问题了，这是技术遇上了-路面社会学-和-驾驶心理学-。

这场景，把严谨的德国人都给看傻了。

宝马慕尼黑总部的工程师，曾经偷偷组团来中国-取经-，在成都著名的-夺命-三环立交桥底下，蹲点了三天。

回去给总部发的报告据说大意是：-建议放弃在德国本土进行大部分测试，直接引进中国的路况数据库进行模拟。

因为这里随便一个外卖小哥的日常穿梭走位，其复杂性和不可预测性，都远超纽博格林赛道（德国著名的高难度赛道）！-

你看，连以严谨和工程能力著称的德国人都开始-怀疑人生-了，可见咱们这路况的-魅力-有多大。

（六）司机的-反向教学- vs. AI的-哲学修养-

更有意思的是，现在不光是工程师在教AI开车，很多时候，反倒是人类司机在-教育-AI如何-做人-。

前段时间网上流出一些车企高管的私密群聊记录，那真是金句频出：

-都说自动驾驶要取代司机，我看现在这趋势，是司机在教AI重新做人啊！-

-昨天试驾某品牌的城市NOA，你们猜怎么着？系统居然学会了在等红灯的时候，偷偷观察旁边车道的司机有没有在玩手机！这都跟谁学的啊喂！-

-强烈建议在未来的自动驾驶法规里加一条：所有自动驾驶车辆出厂前，必须预装《论中国式过马路的哲学修养》电子书，还得是带语音朗读版的！-

这些看似调侃的段子背后，其实隐藏着一个残酷的真相：在中国搞自动驾驶，光懂技术、堆算力是不够的，你还得懂点-人情世故-，甚至得会点-心理学-和-博弈论-。

当Waymo还在费劲巴拉地研究怎么准确识别警车的手势信号时，咱们国内车企的算法，可能已经需要能分辨出路口执勤交警的临时管制手势，和广场舞领队大妈的指挥动作之间的细微差别了。

这难度，可不是一个数量级的。

就像某乎上有个高赞回答说的：-在中国搞自动驾驶，光懂技术是远远不够的，你还得熟读《孙子兵法》——这叫‘以万变应万变’。

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甚至，还有更离谱的。

在某个三线城市的充电站，两位司机大哥闲聊。

一个问：-哎，听说现在自动驾驶都能自己找车位停车了？-另一个大哥一拍大腿：-可不咋地！上次我试了那个自动泊车功能，你猜怎么着？它专挑小区广场上大妈们跳舞那块儿停！音乐一响，那车的日行灯还跟着节奏一闪一闪的，大妈们都乐了，还以为是新来的领队，带着‘蹦迪车’入场了呢！-

哈哈！这场景，是不是又荒诞又好笑？但这恰恰揭示了一个更深层次的问题：当冰冷的技术代码，遇上火热的市井文化；当精确的算法逻辑，碰撞上不按常理出牌的民间智慧，自动驾驶这事儿，早就不是一场单纯的科技竞赛了。

（七）终极之问：独行侠 vs. 武林门派，谁能笑到最后？

聊了这么多，咱们再回到最初的那个问题。

美国和中国，在自动驾驶这条路上，走出了两条截然不同的道路。

美国，更像是科技界的-独行侠-，追求个体能力的极致，相信通过单车智能的不断突破，最终能征服一切道路。

他们的代表，就像是Waymo、特斯拉（虽然在中国也开始做适应性调整），目标是打造一个超级聪明的-钢铁侠-。

而中国呢，更像是武侠小说里的-武林门派-，不仅强调个体（车辆）的-武功修为-（智能水平），更注重整个-江湖体系-（车路协同、基础设施）的构建和配合。

华为、百度、地平线、Momenta这些玩家，加上政府在V2X上的大力投入，目标是构建一个庞大的、高效协同的-智能交通网络-。

这两种模式，就像暗流涌动的深圳河两岸，表面上看是中美科技企业的激烈竞争，水面之下，其实是两种发展哲学、两种文明形态的暗自较量。

美国人推崇极致的个体智能，中国人则擅长编织庞大的协同网络。

前者如同仗剑走天涯的孤胆英雄，后者则像是少林武当结阵出击，讲究合力制胜。

那么，问题来了，各位看官：当有一天，Waymo的Robotaxi真的在北京街头遇上了百度的Apollo；当特斯拉的FSD（全自动驾驶）真的要和华为的ADS（高阶智能驾驶系统）在上海的晚高峰-狭路相逢-，那场面，会是像苹果大战华为那样火星撞地球，剑拔弩张？还是会像功夫熊猫遇上了孙悟空，在某个十八弯的山路上，来一场充满东方智慧又带点即兴幽默的-友好切磋-（battle）？

这事儿啊，现在谁也说不准。

但你要是让我下注，赌一顿小龙虾的话，嘿嘿，我个人还是更看好咱们中国方案能率先在复杂的城市道路上大规模-撞线-。

毕竟，能在咱这-地狱级-难度的路况里练出来的-武林高手-，那适应能力和生存能力，绝对不是盖的！

当然啦，这只是我老王的一家之言。

自动驾驶的未来到底会怎样演变？中美两种模式最终会走向融合还是各自精彩？这都是值得咱们持续关注和思考的大问题。

屏幕前的你，又是怎么看的呢？有没有遇到过什么让你哭笑不得的-智能驾驶-体验？或者你觉得哪种技术路线更有前途？欢迎在评论区里留言，咱们一起唠唠！说不定你的观点，比我这瞎掰扯更有深度呢！好了，今天就先聊到这儿，下回有啥新鲜事儿，咱再接着侃！记得点赞关注，不然下次好玩的段子你就错过了哈！

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