两位女子砾石自行车赛高手分享他们如何为不同赛事优化自行车

罗莎・克洛泽（Rosa Klöser）和佩奇・昂韦勒（Paige Onweller）揭示了他们经过实践检验的技术窍门，从快速换挡器到链条打蜡。

你的自行车技术会对你的骑行产生很大影响，在砾石赛车的顶尖赛事中尤其如此，罗莎・克洛泽（Rosa Klöser）和佩奇・翁韦勒（Paige Onweller）对此深有体会。

克洛泽是 2024 年 Unbound 200 冠军，她是 WWT Canyon-SRAM zondacrypto 车队的全职公路和砾石自行车职业车手，同时还在完成她海洋产业管理博士学位的最后一年学业。

这位德国人还在德国的特拉卡（Traka）赛事和国际自行车联盟（UCI）砾石世界系列赛 3RIDES 等赛事中登上领奖台，尽管她在 2022 年才开始参加竞技比赛，但在排行榜上的排名却大幅上升。

凭借一份更侧重于美国赛事的赛程表，翁韦勒在 2024 年的终身大奖赛总成绩中获得第三名，并在 2022 年赢得了大糖经典赛冠军。除了全职参赛，翁韦勒还是一名医师助理，拥有八年的急症护理经验。

和克洛泽一样，翁韦勒在砾石公路赛领域也是一个相对较新的名字，她在 2020 年因长跑受伤康复期间开始将骑行作为一种交叉训练方式。
但除了令人瞩目的成绩，这两位职业自行车手如此迷人的原因还在于他们对技术的深入关注，他们会为砾石公路赛赛程表中的每一场比赛精心挑选装备。

指拨按钮与车把组件设置

多档变速选项可能会推出，也可能不会。

从自行车的前部开始，我们询问了翁韦勒（Onweller）和克洛泽（Klöser）他们偏好的装备设置。

翁韦勒在比赛时选择使用一体式车把，不过训练时并不总是如此。

“一切都简洁美观，而且更具空气动力学性能，” 她这样解释自己偏爱的装备设置，她使用的是 37 厘米宽的车把。

把变速把手向内旋转，也能获得更符合空气动力学的优化位置。

“这些指拨按钮是一项不可或缺的小技术，” 翁韦勒继续说道，并提到在发生撞车、变速把手损坏、电池故障或被泥浆堵塞的情况下，都能使用这些遥控变速装置。

克洛泽（左）和翁韦勒。

翁韦勒在全球最负盛名的砾石自行车赛Unbound上告诉其他参赛者，有了她的遥控变速手柄，她已准备好冲刺。其他车手都嘲笑她，说在这场艰难的 200 英里比赛的终点不会有冲刺。

“我证明他们错了，” 翁韦勒微笑着说，她在 9 名完赛车手中冲刺获得了第三名。“它们很有用。”

克洛泽的车把设置方式类似，同样选择了完全一体化的 37 厘米宽车把。她以将变速把套向内倾斜，营造极具攻击性的空气动力学姿势而闻名。

适合比赛的变速装置

克洛泽在砾石世界锦标赛上使用了速联（SRAM）XPLR 套件。

克洛泽和翁韦勒都选择了单盘传动系统。

“如果我用的是速联 13 速套件，通常会搭配 48 齿的牙盘和 10 - 46 齿的飞轮，” 翁韦勒说，“我喜欢它的换挡速度，感觉更像公路车的换挡，而且飞轮的齿比间距更紧密。”

翁韦勒表示，对于坡度更陡、难度更大的砾石赛，速联的传动系统能提供更好的齿比，即搭配 48 齿的牙盘和 10 - 52 齿的飞轮。而在纯爬坡赛中，她会把牙盘降到 46 齿。

“我会去观察并收集变速数据，” 翁韦勒继续说道，“速联（SRAM）有一款不错的应用程序可以做到这点，这样你就能看到在每个齿轮上花费了多少时间，还能知道在该范围内的功率。”

这位职业砾石赛车手还会从比赛中收集变速数据，有时会参考以往的比赛，来辅助她为每条赛道选择合适的变速配置。翁韦勒的目标是大部分时间使用飞轮中间的挡位，因为这样能获得最有效的链条传动路线。

克洛泽也很重视链条传动路线的效率，但她经常选择速联（SRAM）的传动系统，以便在爬坡时能以更高的踏频骑行，尤其是在欧洲砾石赛中她经常遇到的那些更陡峭、布满岩石的爬坡路段。

“比如说，世界锦标赛时，我也选择了速联（SRAM）XPLR 套件，后轮搭配 11 - 46 的飞轮，前轮则是 48 齿的牙盘，” 克洛泽回忆道。

“和佩奇非常相似，我尽量不让前轮的牙盘小于 46 齿，因为我希望保证链条传动效率。所以，基于这一点，我再去选择后轮的配置，以及是采用混搭套件还是 XPLR 套件。”

两位车手选择单盘设置有诸多原因。首先，这样更换牙盘尺寸要容易得多。它还增加了后轮的轮胎空间，并简化了系统，有助于降低机械故障风险。

“我认为单盘设置空气动力学性能也更好，” 克洛泽说，“我们现在确实看到，一些公路赛中也有人选择单盘设置，我觉得这很有意思。速联（SRAM）的砾石 XPLR 套件也用于那些艰难的公路赛，我认为这表明在高速场景下，这可能是首选设置。”

是否打蜡？

Silca Ultimate链条打蜡系统。

与其说是装备的选择，不如说是一种保养习惯，克洛泽和翁韦勒都是执着的链条打蜡者—— 而Silca Ultimate打蜡系统是两位车手的共同选择。

“打蜡对于效率和耐用性来说真的很重要 —— 这样速度更快，” 翁韦勒说。

“它效果很好，而且针对各种赛事有不同的添加剂。要是遇到紧急情况，就用蜡基润滑油，但这是我真正挑剔的一点，” 她补充道。

克洛泽回应了翁韦勒的观点，并补充说上蜡是她唯一推荐的做法：“作为一名车手，我希望链条的摩擦力尽可能小。”

不过，据克洛泽说，与涂油的链条相比，上蜡链条的好处不止于此。她在开始骑行生涯仅三四个月后就改用了上蜡链条。上蜡还能使传动系统更清洁、更耐用，并且维护起来更省时。

“上蜡是一项很棒的投资。也许第一次设置会花点时间，但随着时间推移，它会为你节省时间和金钱。”

虽然许多职业砾石赛车手有更频繁更换部件的便利条件，但克洛泽表示，在她骑行生涯早期使用基于上蜡的系统后，链条寿命有所延长，她透露 2022 年购买的链条，磨损超过 10000 公里后仍运行良好。

关于轮胎宽度的激烈争论

轮胎的选择因赛事而异。

对于所有赛事而言，并没有一个所有车手都认可的砾石胎宽度。首要考虑因素始终是赛道以及接下来越野骑行的技术难度。

“大多数时候我喜欢使用宽胎，所以几乎总是这样，至少在美国的砾石赛事中，如果我骑的是更具竞技性、反应敏捷的 [崔克] Checkmate 自行车参赛，我的选择会是前轮使用 2.2 英寸的轮胎，后轮使用 2 英寸或 50 毫米的轮胎，” 翁韦勒解释道。

翁韦勒还可以选择崔克 Checkpoint 自行车，在需要更宽轮胎的赛事中，这款车前轮可使用 2.4 英寸、后轮可使用 2.2 英寸的轮胎。

“更大的容积有助于避免爆胎，而且你可以使用胎体更轻的轮胎。”

翁韦勒解释说，这个话题极具争议性，是因为较重的轮胎胎体会使轮胎滚动速度变慢，而且人们通常说的是更宽的山地自行车轮胎滚动较慢，而非在比较不同宽度但胎体相同的轮胎。

为了确定使用哪种车轮和轮胎，翁韦勒会查看比赛的平均速度，因为对于哪种砾石公路车轮与轮胎的组合速度最快，仍存在一些争议。

翁韦勒说：“我认为大多数人在很多时候给轮胎充的气压过高，这也会在很大程度上影响滚动阻力。”

和翁韦勒一样，克洛泽也必须根据每条赛道的地形来选择轮胎。

克洛泽说：“我一年中会更多次选用 45 毫米轮胎，因为我在欧洲，这里有速度极快且节奏紧凑的国际自行车联盟（UCI）赛事。” 她经常选择马牌Terra Speed轮胎，尤其是在赛道包含柏油路段的地方。

克洛泽强调的另一个区别是轮胎安装在轮辋上的形态，砾石轮胎的轮廓更圆润，而山地自行车轮胎则更方正。

克洛泽使用的是深截面的Zipp 303 XPLR SW 轮组。

克洛泽承认，她会考虑使用宽度在 45 毫米以上的轮胎，比如 2 英寸或 2.2 英寸的马牌 Terra Speed 轮胎或Race King轮胎。克洛泽表示，更宽、容积更大的轮胎还有助于提升舒适度，其作用有点类似减震装置。

虽然她的 Canyon Grail 竞赛自行车前轮轻松就能安装 2 英寸的轮胎，但如果比赛要求使用更宽的轮胎，她会考虑骑 Canyon Grizl 参赛，因为这款车的轮胎间隙更大，更大的容积能提供更好的防穿刺保护。

克洛泽透露：“说实话，我也非常关注自行车滚动阻力的各类数据，而且由于山地自行车轮胎可以使用不同的胎体，实际上从一级砾石路面开始，山地自行车轮胎就被证明是更快的选择。”

“所以，如果比赛主要是砾石路面，尤其是路面非常粗糙时，我会尽可能选择更宽的山地自行车轮胎。”

克洛泽将她的轮胎与一款深截面的Zipp 303 XPLR SW 轮组搭配使用，她指出较宽的轮辋内径对稳定性有很大好处，并且能让你使用更低的轮胎气压，从而降低在较粗糙砾石路面上的滚动阻力。

不过，克洛泽承认，如果是在山地起伏较大的地形中为比赛做准备，她会选择更轻便的爬坡轮组。

优化用于竞赛的接触点

翁韦勒更喜欢使用公路脚踏板在砾石路面上竞速。

除了车把，优化其他接触点，包括车座、鞋子和踏板，对于砾石赛长距离骑行的舒适性至关重要。

找到适合自己的车座绝对是重中之重，尤其是当你要以激进的空气动力学姿势骑行数小时的时候。

翁韦勒表示，这会在车座部位造成 “很大压力”，但除了找到最适合自己的车座，锻炼核心和上身力量也是能够相对舒适地保持该姿势的关键。

在砾石赛的鞋子和锁片选择方面，人们的观点仍存在分歧。

翁韦勒说道。“实际上我更倾向于使用公路踏板参赛，至少在路面不泥泞的情况下，而且我感觉这样的动力传输以及踏板与脚的接触点让我更舒适。”

与翁韦勒不同，克洛泽已经从公路鞋换成了山地自行车款式的鞋子，她表示主要原因是反应时间更快。

“在如今的砾石路比赛中，随着参赛人数增多，总会发生撞车事故。我只是觉得（山地自行车踏板）能让我获得 0.05 秒的优势，更快地脱开踏板，也许就能避免前方的撞车事故，这样就能在比赛中节省宝贵时间。”