33 万起！领克 900 上市，增程式 “单一优势” 彻底失效

增程式慌了！领克 900 用 33 万价格，让 “发电式混动” 成过去式

4 月 28 日，领克 900 正式上市，33 万起售价直击增程式电动车的 “七寸”：当 33 万能买到动力更强、油耗更低、底盘更好的 EM-P 混动 SUV，谁还会选择 “发动机只发电” 的增程式？预售 4 万台中，30% 用户来自理想、问界车主 “转单”，增程式的 “单一续航优势” 彻底失效。

一、动力碾压：增程式 “有电一条龙，没电一条虫” 成历史

• 领克 900 的 EM-P 混动 vs 增程式的核心差异：
• 驱动逻辑：增程式依赖单电机驱动，发动机仅发电，高速亏电动力骤降；领克 900 发动机直驱 + 电机辅助，4.3 秒破百无论有电没电都能保持强劲；
• 能效对比：增程式高速发电效率低，理想 L9 亏电油耗 7.5L，领克 900 靠三挡 DHT Pro 锁定高效转速，亏电仅 5.2L，每万公里省 230L 油；
• 动力储备：增程式电机功率上限低，后段加速乏力；领克 900 三电机 + 2.0T 发动机，650kW 综合功率让 120km/h 后加速仍有推背感，超车更安全。

这些差异让增程式的 “动力短板” 暴露无遗，领克 900 用 “全域混动” 终结了增程式的 “瘸腿优势”。

二、底盘与舒适：增程式 “板车悬架” vs 领克 900 “魔毯空悬”

• 在底盘与舒适性上，两者差距更是悬殊：
• 悬架系统：增程式普遍采用传统悬架或单腔空悬，高速过弯侧倾大、烂路颠簸明显；领克 900 双腔空悬 + 后轮转向，自动适应路况，操控与舒适兼具；
• NVH 表现：增程式发动机介入时噪音明显，领克 900 发动机直驱时转速控制在 1800rpm 以下，噪音低至 55dB，静谧性远超增程式；
• 空间利用：增程式为容纳大电池牺牲第三排空间，领克 900 靠高效电池布局实现 88.2% 得房率，三排空间比增程式大 15%。

这些差距让增程式的 “舒适人设” 崩塌，领克 900 成为真正的 “全地形舒适王”。

33 万级混动 “换代时刻”，增程式该退出舞台了

领克 900 的上市，标志着混动技术从 “增程式单极时代” 进入 “全域混动多核时代”。33 万的价格，让消费者无需为 “单一优势” 妥协，转而选择动力、能效、舒适、安全全面领先的 EM-P 混动。如果你还在纠结增程式，不妨看看领克 900——33 万的价格，就能拥有 “下一代混动”，何必留恋过时的技术？