《华为联合11家车企：推动智能辅助驾驶回归理性发展》

一、背景：监管与信任危机下的智能驾驶行业

在智能驾驶领域的发展浪潮中，2025年4月工信部的要求如同一声警钟。工信部明确要求车企在宣传中禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊词汇，强调“辅助驾驶”的功能边界，这一举措反映出监管的收紧。例如，车企需要将一些容易误导消费者的词汇进行更改，像“代客泊车”改为“记忆泊车”，“智能驾驶”改为“智能辅助驾驶”。这就像是给车企的宣传话术戴上了紧箍咒，目的在于让消费者能够清晰地了解车辆的实际功能。

同时，行业也面临着信任危机。之前小米SU7等与辅助驾驶相关的事故，让公众对智能驾驶技术的安全性产生了深深的质疑。这就像一片乌云笼罩在智能驾驶行业的上空，使得消费者在面对这项技术时变得更加谨慎。在这样的背景下，华为等企业不得不站出来，通过技术升级和安全倡议来回应行业的这些痛点。

二、华为与11家车企的联合行动：多管齐下保障安全

华为联合广汽、上汽、赛力斯、北汽新能源等11家车企共同发起的行动，犹如一场拯救智能驾驶行业信任危机的联盟。他们共同发布的《智能辅助驾驶安全倡议书》，其核心原则“技术先行、营销透明、用户为本、标准共建”就像指南针，为智能辅助驾驶的发展指明了方向。

在明确功能边界方面，这一倡议要求清晰标注辅助驾驶的使用条件，比如L3仅在高速场景下适用。这就像是给智能辅助驾驶功能划定了一个明确的活动范围，避免消费者产生不切实际的期待。在责任划分上，强调驾驶员需保持警觉并及时接管车辆，车企需承担系统安全责任，这是一种非常合理的责任分担机制，就像两个人合作完成一项任务，各自明确自己的职责。此外，数据共享与标准共建方面，与车企共建联合实验室，推动数据共享和统一安全标准，这有助于整个行业形成一个有机的整体，共同提升智能辅助驾驶的安全性。

在技术升级保障安全方面，华为的ADS 4系统采用WEWA架构，通过云端生成1000倍密度的复杂场景数据，像鬼探头、暴雨等极端情况的数据都能被涵盖，这大大提升了系统应对这些危险场景的能力，就像给智能辅助驾驶系统配备了一个强大的智囊团。硬件方面的升级也不容小觑，推出高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器和分布式毫米波雷达等，分别在测距精度、检测障碍物等方面提升了全场景的安全性，这就像是给车辆装上了更敏锐的眼睛。CAS 4.0全维防碰撞系统更是覆盖全时速、全方向的主动安全能力，新增爆胎稳定控制、驾驶员失能辅助等功能，这就像给车辆穿上了一层全方位保护的铠甲。

三、L3级自动驾驶的理性落地：聚焦高速与明确责任

L3级自动驾驶的理性落地是华为与车企联合行动的重要体现。在高速场景优先商用方面，华为ADS 4的Ultra旗舰版专为高速L3设计，已经完成了6亿公里云端仿真验证，计划2025年第三季度在问界M9等车型落地。正如靳玉志所说，L3的核心是“99%精力攻克1%难例”，这强调了确保极端场景下可靠性的重要性，就像在建造一座大厦时，要特别关注那些关键的薄弱环节。

在功能边界与用户体验方面，“车位到车位”功能支持跨停车场、ETC通行等场景，并且2025年6月将覆盖全国50万停车场，这为用户提供了更加便捷的停车体验。同时，在系统激活时需驾驶员确认接管义务，避免“脱手脱眼”行为，这再次强调了驾驶员在智能辅助驾驶过程中的重要责任，就像在乘坐过山车时，虽然有安全装置，但乘客自己也需要遵守规则。

四、行业影响与未来方向：重塑认知与走向全球

华为联合车企的这一行动对行业有着深远的影响。在重塑消费者认知方面，通过“智能辅助驾驶安全训练营”等用户教育项目，帮助公众理解技术的局限。例如小鹏汽车推出的线上线下安全教育体系，这就像给消费者上了一堂生动的智能辅助驾驶知识课，让他们能够更加理性地看待这项技术。

在技术输出与全球化方面，华为ADS 4已通过德国TÜV认证，计划在欧洲和中东市场推出定制化方案，如沙漠模式，并开放云端训练平台。这意味着中国的智能辅助驾驶技术正在走向世界，有望成为全球标准的制定者，就像一位优秀的运动员，从国内赛场走向了国际赛场，并且有望成为规则的制定者。

华为联合11家车企的行动是智能驾驶发展历程中的一个重要转折点，标志着这个行业从“激进宣传”迈向了“安全为本”的新阶段。通过技术的迭代更新、责任的清晰明确以及行业间的协作，华为不仅积极回应了监管的要求，更是在L3商用元年重新定义了智能驾驶的价值。它让智能驾驶从单纯的“功能堆砌”转变为注重“系统安全”，为整个行业树立了一个理性发展的标杆，引导着智能驾驶行业朝着更加健康、安全、可持续的方向发展。