雷军没来上海车展，小米汽车这是唱的哪一出？

上海车展这阵子可太热闹了。余承东在那儿放豪言壮语，说鸿蒙车机生态要如何如何；周鸿祎逮着智能汽车安全的话题一顿输出；就连久未露面的陈道明老师往展台上一站，都能分分钟冲上热搜。

可大伙儿眼巴巴等着看小米展台时，却发现那个总爱咧着嘴笑、逮着机会就聊造车故事的雷军，这回居然破天荒地没露面。

从“车展钉子户”到“神隐”，雷总这是唱的哪出戏？

要说雷军和车展的缘分，那可真够写本《小米汽车奋斗史》的。2023年上海车展，他带着团队在蔚来、小鹏展台窜来窜去，这儿瞅瞅那儿摸摸，跟同行聊得那叫一个热火朝天，活脱脱像个刚进汽车圈的“好奇宝宝”。到了2024年北京车展，小米展台被围得里三层外三层，雷军往台上一站，宣布SU7锁单量破7万5千台，当场换上和车同色的Polo衫，在展台里跟媒体用户谈笑风生，那股子意气风发的劲儿，让整个汽车圈都感觉到了小米的来势汹汹。

可今年呢？华为、理想、比亚迪这些车企都在车展上亮出看家本领，雷军反倒玩起了“消失”。现场媒体打听“雷总来不来”，没有给出肯定的答案”。这反常操作，能不让人犯嘀咕吗？

有人说，小米这是要“去雷军化”了。毕竟雷军就是行走的流量包，可成也萧何败也萧何，要是有人想黑小米，拿雷军当活靶子也容易。这时候露面，说不定就成了众矢之的。

“去雷军化”战略？小米汽车的成长烦恼

过去这阵子，汽车圈不少博主都嚷嚷着让小米搞“去雷军化”。要说雷军和小米汽车，那真是绑得死死的。发布会场场爆满，微博话题动不动就十亿阅读量，这种捆绑式营销确实让小米汽车迅速打开局面。可话说回来，企业太依赖个人IP也不是个事儿，容易让人忽略产品本身。

你看特斯拉和比亚迪，马斯克和王传福虽然也受关注，但大家提到特斯拉想到的是Autopilot，提到比亚迪想到的是刀片电池，品牌自己的技术标签更突出。可小米汽车呢？大家伙儿首先想到的还是雷军。为了让大家把目光聚焦在产品和技术上，小米或许正在尝试“去个人化”转型。这次车展，小米展台重点展示SU7的续航升级、智能座舱的生态互联，却很少提雷军的名字，这或许就是个信号。

没露面≠没动作，小米汽车在憋大招？

雷军本人虽然没到现场，但小米汽车在车展上的动作可不少。SU7续航升级版直接对标蔚来ET7和小鹏P7，宣称CLTC续航突破800公里；智能座舱和米家生态深度融合，实现“上车即互联”，不少用户都眼前一亮。雷军在微博上转发展台照片，轻飘飘来句“感谢大家关注”，看似云淡风轻，实则暗流涌动。

小米公关总经理王化说雷军是“时间冲突”才没来，可真相到底如何，估计只有小米内部清楚。不过汽车市场可不会等人，华为问界来势汹汹，理想汽车销量一路长虹，小米汽车必须得赶紧走出风波，用产品实力证明自己。

说到底，消费者最关心的还是：小米能不能尽快解决安全争议，用更靠谱的产品赢得信任？而对整个行业来说，雷军这次“缺席”，又会给造车新势力的竞争格局带来什么变化？咱们走着瞧。