突发！知名4S店集团“割肉”林肯，5家门店一夜关闭

文 | 汽车行家

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近日，据汽车自媒体老刘聊汽车报道称，武汉和谐林肯中心已经退网了。

而林肯官网也“证实”，武汉的林肯门店仅剩下武汉建银美诚林肯中心和武汉建银天翔林肯交付中心了，而武汉和谐和骏林肯中心和武汉和谐福骏林肯中心均不再此列了。根据惯例，如果经销商被车企取消授权（或经销商主动退网），将不再显示在车企官网的经销商地图上。

△武汉和谐和骏汽车销售服务有限公司（图源：和谐汽车官网）

△武汉和谐福骏汽车销售服务有限公司（图源：和谐汽车官网）

武汉和谐和骏汽车销售服务有限公司（武汉和谐和骏林肯中心）和武汉和谐福骏汽车销售服务有限公司（武汉和谐福骏林肯中心）分别成立于2019年7月8日和2022年7月5日，系上市汽车经销商集团——河南和谐汽车的子公司。

△郑州和谐郑骏汽车销售有限公司（图源：和谐汽车官网）

△商丘和谐铭骏汽车销售服务有限公司（图源：和谐汽车官网）

△新乡和谐新骏汽车销售服务有限公司（图源：和谐汽车官网）

此外，和谐汽车在河南的3家林肯中心——郑州和谐郑骏汽车销售有限公司、商丘和谐铭骏汽车销售服务有限公司和新乡和谐新骏汽车销售服务有限公司3家林肯中心，也不在林肯汽车官网显示之列。

这场“分手”没有公开的争吵，却充满无奈。对于和谐汽车而言，这是一次止损行动：其2024年财报显示，集团连续三年亏损，累计金额高达21.5亿元，全员降薪幅度最高达50%。而林肯品牌的日子同样不好过：2024年在华销量跌至5.4万辆，仅为2021年峰值期的三分之一，甚至被网友调侃“美式豪华车只剩凯迪拉克在撑场面”。

这场平静的退场背后，是二线豪华车品牌与经销商在行业剧变中的集体挣扎。

面对销量下滑，林肯在今年推出“星火燎原”计划，试图用轻量化渠道破局。林肯汽车在厦门举行了“星火燎原”计划首批经销商合作签约仪式，嘉兴禾林、青岛融星、北京奥吉通、广东粤宝四家经销商正式加入。在“星火燎原”计划中，“用户中心Light版”下，400㎡的面积就可以完成建店，150万投入即可加盟，10人左右即可完成店面运营。

但现实却给“理想”泼了冷水：

传统4S店的售后服务是利润重要来源，而轻量化展厅往往只能提供试驾和销售，维修保养需转介至其他门店。

低成本经销商为冲销量大幅降价，武汉某轻量化门店冒险家(图片|配置|询价)车型优惠达8万元，导致同城传统4S店客户流失。和谐汽车内部人士透露：“单车毛利从2021年的12%暴跌至2024年的3%，卖车就是在亏钱。”

这种策略看似给林肯带来了网点数量的增长，却让和谐汽车这类重资产投入的经销商陷入“高成本守不住客户，低价格保不住利润”的死循环。

林肯的困境并非个案。2024年豪华车市场呈现两大趋势：

1、“头部通吃”效应加剧：BBA（奔驰、宝马、奥迪）占据65%市场份额，平均成交价稳定在40万元以上。

2、新势力抢食新能源赛道：蔚来、理想在30万-50万元价格带销量同比增幅超80%，而林肯电动车型占比不足5%。

有行业分析师指出：“二线豪华品牌的黄金时代已结束。过去靠品牌光环就能躺赚的日子，被电动化、性价比、服务体验的三重革命彻底终结。”

面对行业变局，经销商集团的转型尝试同样充满挑战：

和谐汽车的“断臂求生”：关闭林肯门店后，其资源向宝马、雷克萨斯倾斜。但2024年宝马经销商平均毛利率从9%降至6%，可见单一依赖传统豪车并非长久之计；集团旗下的铛铛新能源尝试社区快修店，也尚未形成规模效应。

另外，去年和谐汽车降薪政策导致大量资深销售转投新能源品牌。某离职经理坦言：“现在年轻人更愿意去蔚来展厅——那里不用穿西装打领带，收入还高20%。”

这些现象折射出传统汽车流通体系的深层矛盾：4S店模式诞生于卖方市场时代，当行业进入存量竞争阶段，动辄数千平方米的展厅、上百人的团队反而成了转型包袱。

和谐汽车与林肯的“分手”，恰似传统汽车商业文明转型的缩影。当电动化浪潮冲垮了品牌护城河，当直营模式颠覆了渠道权力结构，所有参与者都不得不重新寻找生存法则。

对于二线豪华品牌，能否在2025年抓住智能座舱、高阶智驾的技术窗口期，将决定其未来五年命运；对于经销商集团，从“场地出租方”进化为“出行服务商”，或许才是穿越周期的关键。这场变革没有旁观者，唯有主动求变者才能等到下一个春天。