对话 | 零跑高管谈市场内卷：未来2-3年会非常关键

文：懂车帝原创 杨益春

[懂车帝原创 2025上海车展] 价格战还在持续，市场竞争也愈发激烈。谁会在这轮淘汰赛中坚持下来？在2025上海车展上，懂车帝和零跑汽车高级副总裁曹力进行了一次深入交流。在他看来，淘汰赛可能会一直持续下去，但短期内也会有一些大的改变。

他认为，未来2到3年会非常关键，因为大家面临的竞争已经不是新势力和传统车企的竞争，大家都在同一起跑线上，所以要在全球排名上做出一个名次，而不是把自己局限在新势力的阵营。

与此同时，曹力也谈到零跑接下来的目标。

“我们今年的目标是要50万台以上，我觉得有机会会提前完成。更长远来说，能够在全球占有一定席位，那可能100万都不够，TOP10肯定要到400万台，按照这个目标来看，我们基本上还是希望在每年销量的排名上能够往上走1到2位，每年的销量至少都是翻番的上涨速度。曹力说道。

另外，曹力也谈到今年的市场走势。在他看来，今年的市场趋势总体上还是会加速。他也表示并不支持大家在价格上卷，而是应该在产品本身的竞争硬核方面投入更多。

以下为对话内容，略经摘编：

懂车帝：对于零跑来说，B10承接的使命是什么呢？

曹力：这款车是B系列的第二款车。我们在去年一共销售了将近30万台，C系列的4款车，每月月销4万的基础上，今年主打的就是B系列的三款，B10、B01还有B05，所以B系列总体来说聚焦10到15万区间，它会比C系列用户更加的年轻一点。B系列的几款车我们还是非常的有信心，可以做到一个非常大的量。

懂车帝：今年以来很多车企开始打全民智驾的口号，您如何看待智驾的竞争，零跑目前处在一个什么样的水平？

曹力：智驾或者叫辅助驾驶，各家从往年到现在投入的都比较多，对零跑来说，可能前几年还是跟随模式，从去年开始，我们投入了很多资源。现在比较聚焦激光视觉加雷达、大模型这套算法。今年在B10的交付上做了点对点的记忆通勤，然后下半年也会陆续把城市NOA做上去，相信到那个阶段，至少会改善到第一梯队水平。而且在这上面也会更加的专注把安全做的更好一点，加大我们安全的冗余，包括自己的设施和对整个功能OTA的管理，以及响应国家的号召安全放在第一位。

懂车帝：Stellantis集团之后，零跑汽车也被传出和其他的传统汽车厂商有一些合作，比如说一汽，目前与一汽的合作进展以及其他合作有没有可以透露的？

曹力：我们在开发上已经基本上落地了，已经在开始按照正常的速度在推进。对于其他的合作上，我们也希望聚焦新的合作伙伴，零部件这一块是开放的，我们把三电这一块把它开放到其他车企，我们现在确实也收到了一些订单，比如说电驱这一块，这块的空间也很大，传统原来的车型做的比较好的丰田，它的零部件的企业除了要满足它自己之外，还会对外规模很大的，所以这一块应该会成为零跑业务上的第二个增长点。

懂车帝：之前您也透露过零跑和Stellantis正在探讨欧洲建厂的可能性，目前的进展怎么样了？

曹力：我们计划明年本地化落地，我们正在最终锁定工厂的选址。目前从选址上来说，欧洲几个重点考虑的，比如说西班牙，大家也看到前段时间朱总跟西班牙首相见面，他也是非常看重中国新能源的技术和产品，非常认可我们，所以希望我们能够到当地落地，我们也在最终的选择阶段，还没有完全的锁定。

懂车帝：最后一个问题，关于零跑汽车接下来的产品规划是什么样的，以及我们看到欧洲的汽车关税有所缓和，零跑汽车对海外的策略是怎么样的？

曹力：我们的产品规划里面，现在优化了A、B、C、D四个平台4个系列，分别从6到10万，10到15万，15到20万，20万到30万的区间，其中A、B、C偏小一点的车型，可能会全球化地去发展，对于中国的C系列，大家觉得刚刚好，大部分人觉得这个大小是需要的，甚至更大，这个车到欧洲之后就变成了最大车了，所以A、B这两个系列会去布局全球化的市场上。

关税对大家的影响都一样，如果说当地市场要有更高的竞争力，肯定要把成本降下来，要了解到用户需求，就像原来合资企业一样，要能够适应本地化，适应本地化的开发和生产才能有好的产品和服务。[懂车帝原创 行业]