合资车企加码本土研发，别克「逍遥」架构，能叫板新势力吗？

日前，别克连续数天发微致敬友商及供应商，其实是一个蓄谋已久的计划。今天，别克终于发布高端新能源子品牌「至境」。

别克最缺什么，是技术，是经验，是标准？都不是，合资大厂往往有非常充分且完善的验证流程，多年积累使得技术上就没怕过谁，但合资大厂普遍缺自主权和灵活性。

别克许多产品研发都在海外，国内只负责一些细节和配置的调整。如果要对平台、车型甚至座舱修改，包括用户日常使用遇到的问题，都要跟海外对接，整个决策链路既长又慢，很难适应中国的快节奏。

去年，我在整理相关资料时就意识到别克在为「二次创业」做准备，具体表现为大量本土技术的研发、大量本土决策的制定以及大量本土供应链的引入。

实际上，去年上汽通用就成立了SDB软件中心，负责车机系统的开发，并逐步替代了海外版本。未来这些软件相关都会由国内团队开发、维护、更新，决策链路不再出国。

车机只是一方面，智驾也引入了国内优秀的供应商，包括Momenta、大疆等等。调整进行的同时，一个更大的计划也在进行，那就是基于中国市场的需求，开发一个全新的汽车架构，以便于未来更快、更好的开发产品，这就是大家现在看到的「逍遥」超级融合架构。

关于这个架构，未来我们会出一个视频给大家好好聊聊。

这是一个全新的新能源架构。逍遥架构结合中国市场对大电池的需求，不但适配超大电容量池，而且将动力、排气、油箱一并考虑在内。基于这一架构，别克可以打造SUV、MPV、轿车三种车型，前驱、后驱、四驱三种布置，纯电、增程、插混三种动力。

有了逍遥架构，别克可以在12个月内推出6款全新的新能源车型，彻底解决合资车企缺乏新能源车以及新能源开发节奏慢的问题。

别克「至境」的首款量产车是「世家」。这款车能看到这些改变，比如率先搭载6C的LFP电池，L2城区辅助驾驶技术，同时首发高通8775芯片，这在以往想都不敢想，毕竟等海外开发好产品交到我们手里的时候，硬件已经不是市面最领先的了。

上个月我在金桥工厂见过这款车，只能说别克至境的内饰不同以往，比新势力还新势力。至于看家的底盘，双叉臂、五连杆、前后轴同降的空簧、RTD可升级路面预瞄，一步到位，根本不藏着掖着。

有了自主权，合资大厂的优势就展现出来了，不光可以率先搭载世一流技术，同时还加入安全和质量的全球标准。别克的电池是众口铄金的安全，标准超越国标数倍，并率先做到不起火、不扩散；驾驶辅助全球范围2.25亿公里零事故，安全冗余所向披靡，「坐，享其程」的座椅开发经验，都在别克世家上展现出来。

这次别克世家的十种姿态零重力座椅又是新能源MPV的首创。早前是别克开创了MPV这个品类，后面开发的船长座椅，带动了国内的供应链，其解决方案被许多家新能源MPV致敬...个别品牌甚至方案都一模一样，只是在调教上还逊色一些。只能说，中国卖出的每台MPV，都有别克的基因。

至于被抱怨的智驾，别克携手Momenta会在2025年全面实现L2城区辅助驾驶技术(端到端、门到门)，实现有路就能开，有位就能停，争取在2026年具备L3自动驾驶能力，同时坚守行业更高级别的安全要求。

虽然智能化目前很卷，但本质上软件上的差距并没有拉开太多，合资品牌之所以落后在于决策，在于架构。给他们个舞台，他们也能跳出花来。后面就等着看，合资和新势力的差距还是会越来越大，因为别克的「二次创业」摆明了，面上所有东西都可以跟新势力竞争，但底子，是新势力求而不得的。新势力有的技术，别克至境都有，新势力没有的，别克至境也有。

让合资看到新时代合资的正确姿势，这次的别克，算不算干了一件真正伟大的事?