哪吒汽车深陷“至暗时刻”：供应商围和车主维权，自救之路何在？

2025年4月21日，曾以年销22万辆登顶新势力销冠的哪吒汽车，正经历一场前所未有的生存危机。从供应商集体讨债、直营店大规模关停，到车主售后无门、总部仅剩300余员工，这家昔日明星车企的困境，成为新能源汽车行业淘汰赛的缩影。

一、供应商围堵总部，百亿债务压顶

自2025年3月起，哪吒汽车上海总部接连遭遇供应商“围攻”。据披露，超200家供应商因欠款问题集体讨债，部分企业被拖欠货款长达一年以上，金额累计高达100亿元。为缓解债务压力，哪吒提出“70%债务转股、30%分期偿还”方案，但多数供应商认为此举风险过大，质疑公司“饮鸩止渴”。与此同时，母公司合众新能源被执行总金额超1.6亿元，创始人方运舟多次被限制高消费，公司信用几近崩塌。

二、直营店全面收缩，员工仅剩300余人

为缩减成本，哪吒汽车自2025年初开始大规模关闭直营门店。上海总部直营店、北京北投购物中心体验中心等相继撤店，全国仅剩零星经销商门店勉强运营。记者探访发现，上海总部A、C、D栋已人去楼空，仅剩B栋约300名技术员工维持运转，且全员已连续5个月领取半薪，社保延迟缴纳。员工内部传言总部即将撤离，尽管官方辟谣，但公信力已跌至冰点。

三、车主陷“售后黑洞”：车机断网、被困车库

资金链断裂的连锁反应蔓延至消费者端。多名车主投诉车机频繁断网、黑屏，蓝牙钥匙失灵导致无法解锁车辆，甚至有车主被困车库半小时。售后配件缺货、客服失联等问题激增，部分车主等待维修超两个月，社交媒体上“自救教程”泛滥。2025年1月，哪吒汽车国内销量仅110辆，工厂全面停摆，现车交付周期无法保证。

四、从“销冠”到崩盘：战略失误与资金困局

哪吒汽车的危机并非偶然。2022年凭借低价策略登顶后，其高端化转型失败，过度依赖网约车市场导致品牌溢价低下，研发投入仅占营收8%，远低于行业平均水平。前CEO张勇力推的跑车项目“哪吒GT(图片|配置|询价)”消耗大量资源，而更具潜力的大七座SUV项目被搁置，最终导致产品线与市场需求脱节。截至2024年底，公司累计亏损超180亿元，账上现金仅剩28.4亿元，融资渠道因IPO两次折戟彻底受阻。

五、生死自救：融资与“豪赌”海外市场

为求生，哪吒汽车寄希望于40亿-45亿元E轮融资，但投资人要求其先解决债务问题。同时，公司宣称将聚焦海外市场，计划2025年50%销量来自东南亚、中东，但业内人士指出，其海外仅有一家泰国组装厂，面对比亚迪、长城等巨头围剿，资金匮乏下恐难突围。若融资失败，公司或于2025年三季度进入破产重整程序。

行业警示：淘汰赛加速，技术深耕成关键**

哪吒汽车的困境折射出新能源汽车行业的残酷现实。2024年以来，威马、极越等新势力接连暴雷，行业洗牌加速。分析师指出，低价策略和资本泡沫时代终结，唯有核心技术、稳健供应链和用户运营方能立足。对于哪吒而言，即便融资到位，重建信任与修复供应链仍需至少12-18个月，其命运或将在未来数月揭晓。

结语

从资本宠儿到债务缠身，哪吒汽车的跌宕十年，为中国新能源狂飙时代敲响警钟。当潮水退去，唯有理性扩张与技术深耕，方能避免成为淘汰赛中的下一颗“弃子”。