五菱缤果灵巧、好开，是家用代步的好选择

动力方面，缤果电机功率虽然只有50kW，峰值扭矩不过150Nm，但好在车身不重，用来推这台1吨出头（工信部整备质量为1120kg）的A0级小车还是完全够用的。

标准模式下起步油门踩至1/2，车辆起步加速感明显；运动模式下油门踩至1/3，即可在市区获得比较迅捷的起步。

五菱缤果

最低售价：5.18万起最高降价：1.30万

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响应速度方面，这台50kW/150Nm的水冷电机过零控制在中等水平，急加速后接强动能回收时几乎感受不到冲击，电机的出力响应很柔和，是偏家用、代步的设定。刹车信心方面，缤果刹车踏板全段非常瓷实，虚位不多。

动能回收分三挡可调，“轻、标准”模式区别很小，可以视作燃油车的“N挡滑行”，松开踏板滑行起来能感受轻微的减速度。

虽说缤果整体尺寸比宏光MINI EV大了不少，但灵巧、好开的特性还是保留了下来。这一点主要得益于驾驶位视野好。

缤果的外后视镜，是我试驾过的A0级小车里，尺寸最大，最宽厚的后视镜，没有之一。以我的手机为计量单位，缤果的外后视镜约有1.5个手机。宽大的后视镜为行车提供了良

身高175cm，体重60kg的成年人，座椅调整至合适坐姿后，头部空间非常富余。后排空间也很宽敞，特别是腿部空间，可以用奢侈来形容；头部空间也很宽敞。

储物空间方面，缤果换挡杆前方设计了一个斜放手机的插槽，深度有限，所以也就没有办法配备无线充电。后备箱是缤果的重要卖点。将备胎坑算在内，整体深度在1米以上，进深约70cm。后排座椅支持一键放倒，放倒后可自由组成2座、3座布局，储物空客进一步提升。