蔚小理一个都活不下去？

近日，某专家发表评论称“蔚小理”独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组。

这一观点我个人赞同一半。虽然在蔚小理中我有明显厌恶的品牌，同时我也认为其中有企业大概率会被吞并，但并不认为蔚小理独立活下去的可能性为零。

因为时势造英雄，既然蔚小理成于时势，那么就不能简单的在商业逻辑上去评判，也得回归背后的时势走向。

蔚小理能不能活，“城市”说了算。

如今，中国各大城市正在由“土地财政”转型为“股权财政”。如果说土地财政的载体是房地产，那么股权财政的载体，现下便是整个新能源汽车产业链。因为汽车所能拉动和行业与就业，仅次于大基建与房地产。

所以我们看到诸多城市在高喊“建设中国新能源汽车之都”的同时，也在大手笔的对一些造车新势力进行资金和资源支持。这也就使得新能源汽车的价格战极其狂野与赤裸。

与其说是车企在烧钱，倒不如说是背后的“城市”在为烧钱而撑腰。因为车企的获胜，就是“城市”的获胜，而城市的获胜，就能在全国市场赢家通吃。详情可参照曾经的深圳-比亚迪、杭州-吉利等。

那么“城市”能得到什么好处？明明很多新势力还在亏钱啊。

“城市”算的是大账。这就像文旅产业往往利润微薄，但每座城市都不遗余力的想把自己打造成人人向往的网红旅游地。

大账一，就是“城市”能借此完成产业升级与发展转型。这点通俗易懂，在此不再赘述。

大账二，“城市”能借此调整自身在全国的权重与位置。我们知道，国家近两年频频强调“经济大省挑大梁”，也就是说当你能主动成功挑起大梁，那么你以后就能成为国家的大梁。这也就是为何当许多省份主动表示要挑大梁后，本土的车企就开启了更为猛烈的的降价促销（甚至某个号称绝不降价的车企也加入其中）。省份领了挑大梁的任务，自然就要拆分给自家的企业们——车企还在亏损？那不能够，先把友商和邻省的市场抢过来，今天很苦、明天更苦，但后天的赢家通吃之际是无比的甜。

大账三，国家要开放、省份要开放、市场要开放……倘若新兴产业无法替换旧产业、新一代的产业官僚无法替代旧产业官僚，那么任何开放都只会纸上谈兵。那如何合法合理合规的替代？那就是把新产业做大做强，让全社会享受到新蛋糕。

所以，蔚小理究竟能不能活下去，不仅仅是看其中的商业模式与产品创新，更要看背后的城市是否将新能源汽车产业当回事儿。目前来看，北京顺义（理想）、安徽合肥（蔚来）、广东广州（小鹏），对此领域的投入仍处于不断上升的阶段，哪怕蔚来是三者中最大的亏损者，但也比合肥如今重新孵化一家造车新势力划算。

只要“城市”没认输也还没放弃，那么新势力就还有出头的机会。至于它们是否能独立活下去？这就取决于它们所在的地区，能否像承诺的那般真的挑起大梁。

没有一个挑大梁的人，会甘心被他人吞并。

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